Eesti õhuruum
Eesti õhuruum on Eesti maa‑ala, territoriaal- ja sisevete ning piiriveekogude Eestile kuuluvate osade kohal asuv õhuruum.[1]
Seda kontrollib Lennuliiklusteeninduse AS, mis on Eesti Vabariigi Majandus- ja Kommunikatsiooniministeeriumi haldusalasse kuuluv dünaamiliselt arenev ettevõte. Eesti õhuruumi ja Tallinna lennuinfopiirkonna kasutamist korraldab Lennuamet ning lennuliikluse teenindamise tsiviillennunduses tagavad sertifitseeritud aeronavigatsiooniteenuse osutajad.[2]
Lennuväljad muuda
Instrumentaallennuväljad muuda
Instrumentaallennuväli on lennuväli, mis saab teenindada lende, nii starte kui ka maandumisi, visuaal- kui ka instrumentaallennureeglite kohaselt. Eestis on vastavalt varustatud järgmised lennujaamad: Lennart Meri Tallinn, Ämari, Tartu, Kärdla ja Kuressaare.[3]
Visuaallennuväljad muuda
Visuaallennuväljad on instrumentaallennuväljadest erinevad, kuna seal on lendude vastuvõtmiseks ja startimiseks seatud konkreetsed ilmastikutingimuste nõuded: pilvede kõrgus vähemalt 450 meetrit, nähtavus maal vähemalt 5 kilomeetrit. Visuaallennuväljal ei ole raadionavigatsiooniseadmeid (võrdluseks: instrumentaallennuväljal on need kohustuslikud). Visuaallennuväljad Eestis on Pärnu, Kihnu ja Ruhnu.[4]
Kopteriväljakud muuda
Kopteriväljak on rajatis, mis on mõeldud täielikult või osaliselt kopteritele: maandumine, väljakul liikumine ja tõusmine. Eestis on sertifitseeritud ainult üks kopteriväljak, mis asub Imara külas Salme vallas Saaremaal.[5]
Õhuruumiklassid muuda
Terve Eesti õhuruum on eri piirkondades jagatud kolmeks õhuruumiklassiks. Õhuruumiklassid on kontrollitavad (ICAO õhuruumiklassid C ja D) ja mittekontrollitavad( ICAO õhuruumiklass G). Õhuruumi struktuuri kirjeldus on avaldatud Eesti lennundusteabe kogumikus (AIP).[2]
Õhuruumiklass C muuda
Lubatud on IFR (instrumentaallennureeglid) ja VFR (visuaallennureeglid) lennud, lennujuhtimine hõlmab kõiki lende ning IFR-lennud on hajutatud teistest IFR-lendudest ja VFR-lendudest. VFR-lennud on hajutatud IFR-lendudest ja saavad liiklusinfot teiste VFR-lendude kohta.
| IFR | VFR | |
|---|---|---|
| Lennureeglid | IFR | VFR |
| Hajutamine | IFR lennud | VFR lennud IFR lendudest |
| Osutatav teenus | Lennujuhtimine | Lennujuhtimine, liiklusinfo VFR-lendudest (ja nõudmisel soovitused liiklusohu vältimiseks) |
| Visuaallennuilm | Ei rakendata | Nähtavus lennul: FL (lennutasand) 100 ja kõrgemal 8 km;
Allpool FL 100: 5 km päeval ja 8 km öösel Vahemaa pilveni: 1500 m rõhtsuunas ja 300 m (1000 ft) püstsuunas |
| Kiiruspiirangud | Ei rakendata | 250 kt IAS (näidatud õhkkiirus) allpool FL 100 |
| Raadioside | Nõutav | Nõutav |
| Lennujuhtimisüksuse luba | Nõutav | Nõutav |
Õhuruumiklass D muuda
Lubatud on IFR ja VFR-lennud, lennujuhtimine hõlmab kõiki lende, IFR-lennud on hajutatud teistest IFR-lendudest ja saavad liiklusinfot VFR-lendude kohta ning VFR-lennud saavad liiklusinfot kõigi teiste lendude kohta.
| IFR | VFR | |
|---|---|---|
| Lennureeglid | IFR | VFR |
| Hajutamine | IFR lennud | Ei ole |
| Osutatav teenus | Lennujuhtimine, liiklusinfo VFR-lendudest (ja nõudmisel soovitused liiklusohu vältimiseks) | Lennujuhtimine, liiklusinfo VFR-lendudest (ja nõudmisel soovitused liiklusohu vältimiseks) |
| Visuaallennuilm | Ei rakendata | Nähtavus lennul: FL 100 ja kõrgemal 8 km;
Allpool FL 100: 5 km päeval ja 8 km öösel Vahemaa pilveni: 1500 m rõhtsuunas ja 300 m (1000 ft) püstsuunas |
| Kiiruspiirangud | 250 kt IAS allpool FL 100 | 250 kt IAS allpool FL 100 |
| Raadioside | Nõutav | Nõutav |
| Lennujuhtimisüksuse luba | Nõutav | Nõutav |
Õhuruumiklass G muuda
Lubatud on IFR ja VFR-lennud, lennujuhtimist ei teostata, lennud saavad nõudmisel lennuinfoteenindust.
| IFR | VFR | |
|---|---|---|
| Lennureeglid | IFR | VFR |
| Hajutamine | Ei ole | Ei ole |
| Osutatav teenus | Lennuinfoteenindus | Lennuinfoteenindus |
| Visuaallennuilm | Ei rakendata | Nähtavus lennul: FL 100 ja kõrgemal 8 km
Allpool FL 100 ja üle 900 m (3000 ft) keskmisest merepinnast või kõrgemal kui 300 m (1000 ft) maapinnast, olenevalt kumb on kõrgem: 5 km päeval ja 8 km öösel. Vahemaa pilveni: 1500 m rõhtsuunas ja 300 m (1000 ft) püstsuunas Kõrgusel 900 m (3000 ft) ja madalamal keskmisest merepinnast või 300 m (1000 ft) maapinnast, lähtudes kõrgemast: nähtavus 5 (Ärilisel eesmärgil teostatavatel lendudel võib A- ja B-kategooria lennukeid käitada nähtavusega mitte alla 3000 m Lennuameti loal ning tingimusel, et antud olukorras on muu lennuliikluse kohtamise võimalus väike (näiteks väikese liiklustihedusega piirkonnad, või lennutöödel kasutatavatel madalatel kõrgustel) ning instrumentaalkiirus (IAS) on 260 km/h (140 kt) või väiksem. Ärilisel eesmärgil teostatavatel lendudel võib koptereid käitada nähtavusega mitte alla 1500 m (lühiajaliselt mitte alla 800 m) päeval ja mitte alla 2000 m öösel Lennuameti loal ning tingimusel, et antud olukorras on muu lennuliikluse kohtamise võimalus väike ning instrumentaalkiirus (IAS) on 260 km/h (140 kt) või väiksem) km päeval ja 8 km öösel. Selgelt väljaspool pilve ja silmside maa või veepinnaga. |
| Kiiruspiirangud | 250 kt IAS allpool FL 100 | 250 kt IAS allpool FL 100 |
| Raadioside | Nõutav | Ei ole nõutav |
| Lennujuhtimisüksuse luba | Ei ole nõutav | Ei ole nõutav |
Viited muuda
- ↑ Eesti Vabariik (1.7.2017). "Lennundusseadus". Riigiteataja. § 3 lõike 1. Vaadatud 24.04.2018.
- ↑ 2,0 2,1 "Õhuruumi korraldamine". Lennuamet. Originaali arhiivikoopia seisuga 8.10.2017. Vaadatud 24.04.2018.
- ↑ "Instrumentaallennuväljad". Lennuamet. Originaali arhiivikoopia seisuga 7.10.2017. Vaadatud 24.04.2018.
- ↑ "Visuaallennuväljad". Lennuamet. Originaali arhiivikoopia seisuga 21.10.2020. Vaadatud 24.04.2018.
- ↑ "Kopteriväljakud". Lennuamet. Originaali arhiivikoopia seisuga 7. oktoober 2017.
- ↑ 6,0 6,1 6,2 "ENR 1.4 ATS-ÕHURUUMI KLASSIFIKATSIOON". EAIP. Vaadatud 24.04.2018.[alaline kõdulink]