Autosan: erinevus redaktsioonide vahel

Tehase ajalugu ulatub aastasse 1832, mil Walent Lipinski ja Mateusz Beksinski asutasid Sanokis katlatöökoja. 19. sajandi teisel poolel valmistati vabrikus ka aurumasinaid ja vedureid, 20. sajandi alguses spetsialiseeruti vagunite tootmisele. Muuhulgas valmistati 1929. aastal esimesed 15 autobussikeret ning pärast Teistteist Maailmasõdamaailmasõda trofeeautode šassiidel caumbes 70 tuletõrjeautot. Tehas kandis tollal Sanoki Vagunitehase "Sanowag" nime.

Busside seeriatootmist alustati Sanokis 1950. aastate alguses, mil veoauto Star 20 baasil läksid tootmisse bussid Star N51 ja N52. Mõnevõrra hiljem võeti kasutusse kaubamärk San, 1950. ja 601960. aastatel tootis tehas samuti Stari agregaate kasutageskasutades busse San H01, H25, H27 ning H100. Sanoki Autobussitehase "Autosan" (poola keeles Sanocka Fabryka Autobusów "Autosan") nimi anti tehasele 1958.

1967. aastal koostati 15-masinaline Makedoonias (tollane Jugoslaavia) toodetud autobusside Sanos 09 partii; jugoslaavlaste konstruktsiooni edasi arendades sündis peagi mudel [[Autosan H9]]. MitmeteÜha uute modifikatsioonide järel püsis see mudel tootmises 2006. aastani.

MarketinguMarketingi ja müügiga tegeleb ''Polskie Autobusy Sp. z o.o.'', kuhu kuulub Autosan SA.

1980ndatel olid Autosani tooted Ida-Euroopas hästi tuntud. Üritati luua Autosani monteerimistehasedmontaažitehased ka Venemaal, Valgevenes, Slovakkias. Mõned püüdlused õnnestusid, kuid laiemat tootmist välismaal ei alustatud.

Alates 2003. aastast alustas bussitootja uuesti edukalt eksporditurgude vallutamist ja teda on saatnud edu. Eksport on viimaste aastate jooksul kasvanud. Põhiliseks välisturuks on [[Euroopa Liit]]. Suurema osa Autosane müüakse Rootsi, Suurbritanniasse, Ungarisse.

* eribusse (nt. kohandatud bussid kinnipeetute sõidutamiseks)

* invabusse -– invaliididele kohandatud bussid

* [http://www.autosan.eu/ Autosan SA ametlik kodulehekülgkoduleht]