VAZ-2102: erinevus redaktsioonide vahel

VAZ-2102 väljus esmakordselt konveieriliinilt 1971. aastal ning koosnes suuresti sedaani VAZ-2101 osadest ja detailidest. Esimesel tootmisaastal jõuti valmistada vaid 185autot185 autot.

Üles avaneva tagaluugi alumine äär ulatub stangeni ja on ühel kõrgusel pakiruumi põrandaga, selline konstruktsioon lihtsustab nii kauba maha- kui ka pealelaadimist. Tagavararatas ja bensiinipaak on viidud pakiruumi põranda alla, suurendades niimoodi pakiruumi laiusesselaiusse ja muutes põranda ühetasapinnaliseks.

Tagumine iste on allaklapitav, nii suureneb pakiruumimahtpakiruumi maht veelgi.

Tagumine registreerimisnumber asub tagaluugil, tagumised tuled on vertikaalsed ja asuvad tagaosa äärtes, tagurdustuli asub tagastange all tuledeblokisttuledeplokist eraldi.

2102 ehituskvaliteet oli kehvem kui 2101, eriti hästi paistis see silma tagaluugi juures, mille tihendid kippusid tolmu läbi laskma, ning kütusepaagi puhul, millest bensiin ajapikku välja auras.

Suurendamaks kandevõimet tugevdati sel mudelil nii tagavedrusitagavedrusid kui ka amortisaatoreid. VAZ-2102 suudab korraga ära vedada 2 inimest ja 290kg290 kg kaupa, seda on üle 50kg50 kg rohkem kui VAZ-2101-l. Erinevad olid ka veljed ja rehvid, rehvi laiusekslaius oli 165mm165 mm VAZ-2101 155mm155 mm vastu. Suurendati ka kütusepaagi mahtu, mis nüüd küündis 45 liitrini.

VAZ-2102 on varustatud 64hj64 hj bensiinimootoriga, suurimaks pöördemomendiks on 88Nm88 Nm ja väntvõlli pöörete arv maksimaalsel pöördemomendil on 3400p3400 p/min. Auto tagadifritagadiferentsiaali ülekannet muudeti 1:4,44ni44-ni. Selle tõttu vähenes tippkiirus 5 km/h võrra.

1974 sai 02 VAZ-2101 moderniseeritud karburaatori, alates aastatstaastast 1976 pandi autole nö.n-ö kolmanda seeria karburaator seerianumbriga 2101-1107010-03 ja alates aastast 1979. aastast 2106 karburaator.

1978 tuli välja uue 69hj69 hj ja 1,3l3 l mootoriga VAZ-21021 ning VAZ-21023 71hj71 hj ja 1,5l5 l mootoriga. 21023 oli mõeldud peamiselt ekspordiks.

1980. aasta moderniseerimise käigus sai 02 uue süütesüsteemi, 2-liitrise klaasipesuvedeliku paagi ning jalgpumba klaasipesuvedeliku pumpamiseks.

Aastatel 1982-19841982–1984 töödeldi nookureid ja nukkvõlle lämmastikuga, et saavutada kõrgendatudsuurem korrosioonikindlus janing kulumisele ningja koormustele vastupidavus (seega karastati).

KiireleNukkvõlli nukkvõllikiire kulumisprobleemilekulumise probleemile tuli aga lahendus alles siis, kui mindi üle uuele tehnoloogiale koos nukkide valgendamisega, sellega lahendati ka nukkvõllide defitsiidiprobleem 1970tel1970. aastatel ja 80ndate1980. aastate esimesel poolel. ErinevuseksNende neilnukkvõllide nukkvõllidelerinevuseks on kuuskantvöö kolmanda ja nejandaneljanda nuki vahel.