Sisu KB-45
See artikkel vajab toimetamist. |
Sisu KB-45 ehk Proto-Sisu on Soome ettevõtte Suomen Autoteollisuus (SAT) aastatel 1965–1970 valmistatud kerge taktikaline maasturveoauto, mis oli Soome relvajõududele planeeritud.[2] Auto kandevõime on 2300 kg maastikul ja 4000 kg teel.[3] Auto on nelikveoline. Selle järeltulija on Sisu A-45/AH-45.[2]
| Sisu KB-45 | |
|---|---|
 | |
| Tootja | Oy Suomen Autoteollisuus Ab |
| Alias | Proto-Sisu |
| Tootmine | 1965–1970 |
| Kokkupanek | Karis, Soome |
| Järeltulija | Sisu A-45/AH-45 |
| Klass | kerge taktikaline veoauto |
| Paigutus | eesmootor, nelikvedu[1][2] |
| Mootor |
Leyland R6 diiselmootor; võimsus 135 hj /2400 p/min (SAE) |
| Ülekanne | 5+1 manuaalse sünkroonitud ja kahekäiguline reduktoriga |
| Teljevahe | 3400 mm |
| Pikkus | 5700 mm |
| Laius | 2350 mm |
| Tühimass | 4000 kg |
| Max kiirus | 90 km/h |
| Kütusepaagi maht | 226 l[3] |
| Disainer | Uoti Hartikainen, Pentti E. Lehtinen, Armas Tuominen ja Nils Fagerstedt[1] |
Planeerimine muuda
KB-45 oli mõeldud Soome relvajõudude kergejalaväe pataljonidele. Projektijuht oli vaneminsener Uoti Hartikainen.[4] Esimene prototüüp ehitati SAT testimiseosakonnas Flemingi tänaval Helsingis[1] 1964. aasta märtsis.[3] See oli viimane Sisu, mis kasutas SAT enda AMI-bensiinimootorit. Sillad tootis Kirkstalli.[1] Ehituse algusjärgus hüüti sõidukit Protoks, mis tuleb soome keele sõnast prototyyppi (prototüüp).[2]
Kui esimene prototüüp sai valmis, muutsid Soome relvajõud ootamatult auto spetsifikatsiooni: teljevahet tuli 30 cm võrra lühendada. See otsus põhines kaitsejõudude mõõtmistulemusel, millega hinnati keskmist puudevahelist kaugust Soome metsades. Uus nõue põhjustas suuri probleeme: jõuülekande paigutuse, käigukasti ja jaotuskasti asukohta tuli muuta. Nendevaheline kardaan tuli asendada struktuuriselt raske hambamuhviga, mis võimaldas vähendada omavahelist kaugust. Probleemne oli ka nõue asendada bensiinimootor diiselmootoriga.[1] Esialgne kastikinnitussüsteem tuli ümber kujundada liiga väikese koorma tõttu.[3] Lõpliku prototüübiga jäid relvajõud rahule.[1]
Tootmine ja kasutamine muuda
Esimesed 18 veoautot anti Soome relvajõudule üle 1965. aasta augustis. Neid kasutati peamiselt haubitsate ja õhutõrjekahurite vedamseks. Relvajõud sai kokku 83 KB-45, millest kaks olid tuletõrjeautod.[4] KB-45 järglane, A-45/AH-45, oli eelkäijaga väga sarnane. Suurim erinevus oli jõuülekandes; Kirkstalli sillad olid nüüd SAT omatoodetega asendatud. Mudeli vahetumise seoses auto tootmine kanti Karisest Hämeenlinna, vanasse Vanaja autotehasesse, mis oli SAT-ga ühendatud 1969. aasta alguses.[2]
KB-45-d on Soome relvajõudus välja vahetatud 2008. aastal esitletud veoautode Sisu A2045 vastu.[5]
Tehnilisi andmeid muuda
Auto jõuallikaks on Leylandi 6-silindriline diiselmootor, mille võimsus on 135 hobujõudu. Kasutuskõlblik pöörete vahemik on 1000–2400 1/min. Kütusepaagimaht on 226 liitrit.[3]
Viiekäiguline käigukast on täielikult sünkroonitud. Jõuülekanne sisaldab ka kahekäigulist reduktorit. Mõlemad sillad veavad ja on varustatud lukustatavate diferentsiaalidega. Sildadel on lehtvedrustus ja kahetoimelised amortisaatorid.[3]
Sõiduki šassii on keerduvat tüüpi, mis võimaldab kõik rattad ka raskel maastikul maapinnal hoida. Klaaskiust ja terasest valmistatud kabiin on kinnitatud šassii külge kolme kinnitusega ja 4,28-meetrine kast, ks on ruumi 25 inimesele, nelja kinnitusega.[3]
Vintsi veojõud on 6 tonni ja see on varustatud pöördemomendi piirajaga.[3]
Mõned KB-45-d olid varustatud hüdraulilise Sisu Nemo haagisejõuülekandesüsteemiga. See süsteem parandas autorongi maastikusobivust oluliselt. Süsteemi turustati nimega Two-In-One ("kaks-ühes").[2]
Omadused muuda
Auto kandevõime on 2300 kg maastikul ja 4000 kg teel. Esiülend on 1300 mm ja tagaülend 1000 mm. Pöörderaadius on 7,6 meetrit ja tippkiirus 90 km/h.[3]
Head maastikuomadused on saavutatud paindliku šassii ja keskel paikneva mootoriga, mistõttu rataskoormus on ühtlane ka ebatasasel maastikul. Kui üks ratas tungrauaga meetri jagu kõrgemale tõsta, püsivad ülejäänud kolm ratast endiselt maapinnal. Katsetustel sõideti sellega kuni 60% kaldega mäest üles ja see talus ka 45% külgkallet ilma ümber minemata.[3]
Viited muuda
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 Blomberg, Olli (2006). Suomalaista Sisua vuodesta 1931 – Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi (soome). Karis: Oy Sisu Auto Ab. Lk 103., 135.–137., 304. lk. ISBN 952-91-4918-2.
- ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 Blomberg, Olli (2003). Yhteissisusta Vanajan ja Sisun kautta Patriaan (soome). Hämeenlinna: Patria Vehicles Oy. Lk 123.–124. lk. ISBN 952-91-5613-8.
- ↑ 3,00 3,01 3,02 3,03 3,04 3,05 3,06 3,07 3,08 3,09 Oksala, Kalle (1965). "Maastoajoa suomalaisittain". Tekniikan Maailma. Kustannusosakeyhtiö Tekniikan Maailma (14/1965): 30.
- ↑ 4,0 4,1 Mäkipirtti, Markku (2006). Puolustusvoimien moottoriajoneuvot 1960–2000 (soome). Tampere: Apali Oy. Lk 99.–101. lk. ISBN 978-952-5026-50-4.
- ↑ "Armeija marssii vatsallaan…tai vaihtoehtoisesti Sisulla". Konepörssi (soome keeles). SL-Mediat Oy. 12. juuni 2009. Originaali arhiivikoopia seisuga 23. märts 2012. Vaadatud 22. jaanuaril 2013.
{{netiviide}}: CS1 hooldus: tundmatu keel (link)