Kasutaja:Kllaura/liivakell
Indonesia AirAsia lend QZ8501 oli teel Indoneesia linnast Surabayast Singapuri 28. detsemberil 2014, kui pärast 40. minutit lennuk ootamatult radarilt kadus ning kukkus Jaava merre. Kõik 162 pardal olnutest hukkusid, nendest 7 lennumeeskonna liiget ja 18 last.[1]
Lennuki trajektoorile jäi tormine ilm, mistõttu kontakteerusid piloodid kell 06.12 (kohaliku aja järgi) lennujuhtimiskeskusega, küsides luba tõusta 32 000 jalalt (~9750 m) 38 000 jalale (~11 000 m). Lennukijuht andis loa tõusta kuni 34 000 jalga (10 363 m) tiheda lennuliikluse tõttu, kuid pilootidelt tagasisidet ei tulnud ning kontakt kadus 06.16. [2]
Õnnetuse uurijad esialgselt eeldasid, et lennuõnnetuse põhjus võis olla soosomatu ilm. [1]
Kui uurijad leidsid lennuki musta kasti, said nad pea kõigile oma küsimustele vastused. Põhiliseks veaks oli lennukisüsteem RTLU (Rudder travel limiter unit) FAULT, millega kontrollitakse mehaaniliselt lennuki maksimaalset horisontaalset juhitavust õhulennus.
Selle süsteemi vea tõttu tuli pilootidel ekraanile mitu veateadet ja lahendus, mida teha selle parandamiseks. Uurimise käigus avastati, et aasta jooksul enne õnnetust oli veateade tulnud ekraanile vähemalt 24 korral. Lennuki mehaanik kinnitas, et kapten oli sama probleemi kohta küsinud ka maal. Probleemi lahenduseks pakkus mehaanik teistsugust viisi ja oletas, et sama võib teha ka lennus. Kuna veateade oli lennu jooksul neli korda järjest ekraanile ilmunud, otsustas kapten kasutada sama lahendust kasutada, mida näidati maal. Lõpptulemuseks oli autopiloodi välja lülitumine ja lennuki kalduvus vasakule, mis muutis lennuki juhitavuse raskemaks. Üheksa sekundit läks aega, enne kui olukorra lahendamiseks midagi ette võeti. Pilootide vahelisel suhtlusel tekkis olukorrast arusaamatus, mis viis lennuki vale nurga all varisemiseni. Piloodid kaotasid lennuki üle täieliku kontrolli, mille tagajärjel lennuk suundus järsult üles ja äkitselt alla Jaava merre. [Filmid 1]
Helisalvestil oli kuulda, kuidas kapten palus esimesel ohvitseril alla tõmmata (pull down), mis oli esimesele ohvitserile eksitav, arvates, et peab juhtkangi tõstma enda poole, millel oli vastupidine efekt. Piloodil oli võimalus juhtimine üle võtta vajutades juhtkangi nuppu.
Reisijad
muudaLisaks indoneeslastele leidus lennukil ka lõunakorealisi, britt, prantslane ning singapurlane. [3]
Otsingud
muudaOtsinguid viis läbi Rahvusvaheline Otsingute ning Pääste Agentuur. Ametlikud otsingud lõppesid 17. märtsil 2015 ning leiti 162 inimesest 106 inimese surnukehad. [4]
Lõplik raport
muudaLõplikus raportis kirjutati, et RTLU veateadet põhjustas pragunenud jootetoru elektrikaardil, kuid see viga lennuõnnetust põhjustanud ei oleks. Lennuõnnetuseni viis piloot, kes proovides süsteem lähestada, eemaldas võimsuslüliti ning mille tagajärjeks oli autopiloodi väljalülitumine. Üheksa sekundit pardal midagi ette ei võetud ning helisalvestil oli kuulda ka pilootidevahellist möödarääkimist. Kuna kaptenil ebaõnnestus juhtimine üle võtta, siis esimese ohvitseri juhtimisel tõusis lennuk kiiresti 54-kraadilisel nurgal, enne kui põrutas Jaava merre. [5]
Viited
muuda- ↑ 1,0 1,1 "What we know about the AirAsia plane crash". 01.12.2015.
- ↑ "Rudder problem, pilot actions led to Indonesia AirAsia crash". 01.12.2015.
- ↑ Inna-Katrin Hein (29.12.2014). "Lennundusametnik: kadunud Air Asia lennuk on suure tõenäosusega merepõhjas". Vaadatud 20.05.2019.
- ↑ "AirAsia 8501 crash: Official search for bodies ends". 15.05.2015. Vaadatud 12.05.2019.
- ↑ Megan Elliott (02.12.2015). "AirAsia QZ8501 Crash: Final Report Points to Faulty Component, Crew Action". Vaadatud 15.05.2019.
Viitamistõrge: Olemas on <ref>-silt rühma "Filmid" jaoks, aga puudub vastav silt <references group="Filmid"/>.