BMW 7. seeria (E23)

BMW E23 oli BMW 7. seeria esimene põlvkond. Autosid valmistati 10 aasta jooksul 1977–1986. Tegu oli suure tagaveolise sedaankerega luksusautoga, mis oli varustatud R6 bensiinimootoritega ning mis oli mõeldud asendama BMW E3 (tuntud ka kui BMW New Six) seeria sedaani. Esimene 7. seeria BMW sai järglase juba 1986. aastal kui hakati tootma E23 järglast E32, aga Põhja-Ameerika turul müüdi E23 veel ka 1987. aastal.

BMW 7. seeria (E23)
Tootja	BMW
Tootmine	1977–1986
Eelkäija	BMW E3
Järeltulija	BMW 7. seeria (E32)
Kere tüüp	4-ukseline sedaan
Paigutus	eesmootor-tagavedu
Mootor	2,5-3,5 l R6 bensiinimootorid M30
Teljevahe	2795 mm
Pikkus	4860 mm

Disain ja lisad

Kõik seitsmenda seeria E23-d olid 12-klapiliste kuuesilindriliste M30-tüüpi mootoritega, mida oldi eelnevalt kasutatud ka E3-l ja E9-l. Põhiliselt oli E23 varustatud sissepritsega mootoriga, kuid 728 ja 730 olid saadaval ka Solexi karburaatoriga 1979. aastani, mil ka need asendati sissepritsega. Esimestel sissepritsega mudelitel oli Boschi L-jetronic süsteem (elektrooniline analoogsissepritse), aga hiljem kasutati digitaalset Bosch Motronic süsteemi.

Oma aja kohta oli E23 tehnika viimane sõna: auto teavitas juhti võimalikest tehnilistest vigadest ning andis teada, millal on aeg teenindusse minna. E23-s oli ka kliimaseade. Pardaarvuti ja ABS-pidurid olid esialgu valikulised lisad, kuid hiljem juba kõigil autodel. Valikulisteks lisadeks olid ka nahkpolster, puitdekoor, elektriliselt liigutatavad istmed, istmesoojendus ning elektrilised aknatõstukid ja peeglid. Hilisematele mudelitele pandi ka juhi turvapadi. Saadaval oli nii nelja- ja viiekäiguline manuaalkäigukast (sõltuvalt aastast), kui ka kolme- ja neljakäiguline automaatkäigukast.

1983–1986 BMW 735i

1983. aasta mudeliuuenduse (autod alates 1982. aasta september) käigus muudeti auto nii "nina" (neerukujuline iluvõre, spoiler, kaitseraud jne) kui ka armatuurlauda ning tekkis uus lisapakett, mida pakuti Ühendkuningriigis. 735i sai Motronic 3430 cm³ mootori ja muudetud esivedrustuse ning veel palju väikseid muutusi.

Mudelid

BMW E23 mudelid

Mudel	Tootmisaastad	Mootor	Võimsus	Pöördemoment
725i	1981–1986	2,5 M30 R6	110 kW / 150 hj @ 5800 p/min	215 N⋅m @ 4000 p/min
728	1977–1979	2,8 M30 R6	125 kW / 170 hj	233 N⋅m
728i	1979–1986	2,8 M30 R6	135 kW / 184 hj	240 N⋅m
730	1977–1979	3,0 M30 R6	135 kW / 184 hj	255 N⋅m
732i	1979–1986	3,2 M30 R6	144 kW / 196 hj	285 N⋅m
733i	1977–1979	3,2 M30 R6	145 kW / 197 hj	279 N⋅m
735i	1979–1982	3,4 M90 R6	160 kW / 218 hj @5200 p/min	310 N⋅m @ 4000 p/min
	1982–1986	3,4 M30 R6
745i	1980–1982	3,2 M102 R6 turbo	185 kW / 252 hj @ 5200 p/min	380 N⋅m @ 2600–4000 p/min
	1983–1986	3,4 M106 R6 turbo	185 kW / 252 hj @ 4700 p/min	380 N⋅m @ 2200 p/min

Müügile tulles 1977. aastal olid saadaval 728 (26. mai 1977 seisuga 29 300 Saksa marka), 730 (33 600 marka) ja 733i (38 600 marka). Automaatkäigukast lisas hinnale 1580 marka. Võrdluseks maksis eelkäija E3 21. märts 1977 seisuga 2500 25 450 marka, 2.8L 29 550, 3.0S 30 400, 3.0L 32 550 ja 3.0Si 33 200 marka.

1979. aasta augustis mudeliuuenduse käigus karburaatormootorid kadusid ja tulid uued mootorid koos uute mudelitähistega. 29. august 1979 seisuga maksis 728i 33 700 marka, 732i 37 700 marka, 735i 43 750 marka ja 745i (ainult automaatkäigukastiga) 52 000 marka.

Viimastest autodest maksid 2. septembri 1985 seisuga 728i 45 950 marka, 732i 51 050 ja 735i 57 650 marka, 745i 67 950 marka.

USA ja Jaapani turul müüdi mudeleid 733i, 735i ja L7. Müügile tulles 1978. mudeliaastal maksis 733i 21 365 dollarit. See kasutas sama mootorit mis Euroopa mudel, kuid kohustusliku katalüsaatori tõttu oli võimsus vaid 180 hj. 1985. aastal vahetas 733i välja 735i (36 880 dollarit). Seegi kasutas sama mootorit mis Euroopa variant, kuid kohustusliku katalüsaatori tõttu oli võimsus taas väiksem - 185 hj. 1986. aastal tuli müügile ka mudel L7, mis maksis 42 950 dollarit 735i 38 280 vastu. L7 oli veel luksuslikum, sel olid standardis nahksisu, elektriline klaaskatus ja juhi turvapadi. Viimasel, 1987. mudeliaastal maksis 735i 42 475 ja L7 46 675 dollarit.

725i toodeti ainult eritellimusel Lääne-Saksamaa valitsusasutuste jaoks, kuna valitsusametnikud ei tohtinud omada autosid suurema kui 2,5-liitrise mootoriga.

Kuulduste järgi plaaniti E23 jaoks disainida ka uus V12-mootor, kuid 1979/1980. aasta naftakriisi tõttu sellest plaanist loobuti. Lisaks planeeriti kasutada ka Porsche 928 V8-mootorit, kuid lõpuks otsustati siiski Porschega koostööd mitte teha, kuna testimise käigus selgus, et Porsche 240-hobujõuline mootor ei olnud palju võimsam, küll aga palju vähem elastne kui BMW enda kuuesilindrised.

Erimudelid

BMW 745i oli eriliselt suure võimsusega, mida müüdi Euroopas vasakpoolse rooliga aastatel 1979–1986. Sellel oli 3,2-liitrine M30-tüüpi (M102) kuuesilindriline turbolaaduriga mootor, mis arendas 185 kW / 252 hj. Mudelinimi tulenes toonasest arvamusest, et turbolaaduriga mootorid on vabalthingavatest 1,4 korda võimsamad, seega olnuks 3205 cm³ turbolaaduriga mootor võrdeline umbes 4487 cm³ vabalthingavaga. 1982. aastal asendati see 3,4-liitrise M106 mootoriga, mille võimsusnäitaja aga jäi samaks seoses väiksema ülelaaderõhuga. 745i oli saadaval ainult automaatkäigukastiga: M102 kasutas kolmekäigulist ZF 3HP22, M106 neljakäigulist ZF 4HP22.

745i polnud võimalik toota parempoolse rooliga, kuna turbolaadur asus mootoriruumi parempoolses otsas, mistõttu LAV turu jaoks kasutati 745i-l vabalthingavat M88/3 mootorit (286 hj), mida kasutasid ka E24 M635CSi ja E28 M5. Kokku toodeti neid 192 tükki, millest 17 (8.85%) olid viiekäigulise manuaalkastiga. BMW LAV osakond osales ühe 745i-ga ka Lõuna-Aafrika sedaanautode meistrivõistlusel (South African Modified Saloon Car Championship) A-klassis, 1985. aastal tuli Tony Viana 745i-ga meistriks.

• 
  E23 tagantvaade
• 
  BMW 735i
• 
  E23 külgvaade
• 
  BMW 745i

Välislingid

• "Saksamaa E23 ja E32 klubi".