Ava peamenüü

Airbus A320

(Ümber suunatud leheküljelt Airbus A319)

Airbus A320 peresse kuuluvad nii lühi- kui pikamaa, kitsa kerega lennukid. Tootjaks sellele perele on Airbus. Pere koosneb A318, A319, A320 ning A321 lennukitest. Viimane on tuntud ka kui ACJ ärilennuk. A320-ed liigitatakse veel A320CEO-ks (Current engine option) ja A320NEO-ks (New engine option). Sõltuvalt mudelist suudavad A320-d mahutada kuni 236 reisijat ning lennukaugus varieerub 3100km ja 12000km vahel. Maailmas maandub või tõuseb õhku A320 pereliige iga 1.6 sekundi tagant.

Airbus A318/A319/A320/A321
Bmi.a320-200.g-midt.800pix.jpg
Tüüp reisilennuk
Tootja Airbus
Reisijaid 117–220
Pikkus 31,44–44,51 m
Tiivaulatus 34,10-35,8 m
Tippkiirus 829-871km/h
Lennukaugus 5741–6945 km

Esimene A320 pereliige - A320 - toodeti Märtsis 1984. aastal, esimene lend toimus 22.veebruar 1987 ning esimene töövalmis lennuk jõudis Air France-le Märtsis 1988. Peret laiendati veel: A321 (esmatarne 1994), A319 (1996 Swissair) ning A318 (2003 Frontier Airlines). A320 pere esimesena maailmas tutvustas elektroonilist lennujuhtimissüsteemi (FBW). Samuti ka küljekangiga juhitavat kommertslennukit. Alates sellest on nende süsteem pidevas uuenduses. Lennuki viimased viimistlused tehakse Prantsusmaal, Toulouses ning Saksamaal, Hamburgis.

31. juuli 2019 seisuga on maailmas laiali transporditud 8951 Airbus A320 lennukit, millest 8532 on hetkel tegevuses. Ning tellimus on antud veel 5822 lennukile. Seda peret on nimetatud maailma kiiremini müüdud lennukitüübiks ning parimaks müüdud ühe generatsiooni lennukiks. A320 pere muutus populaarseks odavlennufirmade seas, nagu näiteks EasyJet, kes vahetas oma vananevad 737 lennukid A319 ja A320 vastu. 2019. aasta Oktoobri seisuga on suurimaks A320 pere lennukipargiga American Airlines, kelle lennukiparki kuulub 409 Airbus A320 pere lennukit. Euroopa suurima A320 lennukiperega on EasyJet. Otsene konkurent A320 lennukitele on Boeing 737 pere.

2010. aasta detsembris tutvustas Airbus uut generatsiooni, A320NEO. Uue generatsiooniga tulid tõhusamad mootorid, parandused lennukikeres ning lennukitiiva otsade kujundus, mida Airbus hakkas kutsuma Sharklets. Tänu uutele mootoritele, on kütuse kokkuhoid kuni 15%. 30. septembri 2019. a. seisuga on A320NEO lennukeid tellitud 6660 tükki nendest kohale transporditud 973. 28. veebruari 2019. a. seisuga teenindab Airbus A320neo lennukeid rohkem kui 30 lennufirmat. Nendest enim kasutab A320neo varianti IndiGo. Esimene A320neo toimetati Lufthansale, 20. jaanuaril 2016 ning teenistusse asus lennuk viis päeva hiljem.

Lennuk Kohti ühe klassiga Kohti kahe klassiga Lennukaugus
Airbus A318 117 (max 132) 107 5741 km
Airbus A319 134 (max 156) 124 6945 km
Airbus A320 164 (max 186) 150 6112 km
Airbus A321 199 (max 236) 185 5926 km

ArendusRedigeeri

PäritoluRedigeeri

Kui Airbus kujundas Airbus A300 1960 lõpus ja 1970 alguses, lootsid nad luua laiaulatusliku pere lennukitest, kes pakuks konkurentsi Ameerika kahele suurimale lennukitootjale: Boeing ja Douglas.

Saksamaa Messerschmitt-Bölkow-Blohm, Brittide Aircraft corporation, rootslaste Saab ja Hispaania CASA olid koos välja töötamas 180-200 istmekohalist lennukit EUROPLANE. See mõte aga hüljati, kui kuuldi Airbus A310 edukusest.

KujundusRedigeeri

1977 aasta juunis loodi "Joint European Transport" programm. Koos töötati välja lennuk, 130-188 istmekohaga, kiirusega 0.84 Machi ning jõudu andmas kaks CFM56 mootorit. Hiljem transporditi see plaan Airbusile ning sellele järgnes üherealiste lennukite õppused. Toodeti välja kolm erinevat kujundust, kus istmekohad varieerusid 125 ja 180 koha vahel. See polnud toona veel selge, kuid tegelikult koostati jooniseid A319, A320 ja A321 jaoks. Üherealiste lennukite ehitus aga lõi lõhe Airbusi meeskonda: kas pigem ehitada lühimaalennukeid või hakata ehitama pikamaalennukeid nelja mootoriga. Viimase vastu oli huvi Lufthansal. Siiski otsustati jätkata kahemootoriliste lühimaalennukitega.

1981 aastal taas kujundati A320. Sel aastal töötas Airbus koos Delta Airlines'iga, et välja toota 150 kohaline lennuk. Seda nõudis Delta Airlines. Airbus A320 veaks 150 reisijat 5280kmõi 3440km, kasutades kütust vaid lennuki tiibadest. Airbus A320 kabiini laiuseks kujundati 3.7 meetrit (Boeing 3.45m). A320 tiivad läbisid mitmeid disaini muutusi. Lõplikuks tiibade pikkuseks sai 33.91 meetrit.

Esmaesitlus ja tutvustusRedigeeri

Airbus tõi välja A320 programmi 2. märtsil 1984. aastal. Selleks ajaks olid nad saanud 96 tellimust. Air France oli nende esimene klient, tellides 25 A320 prototüüpi ning eelnevalt aastal 1981 toimunud Paris Air Show tarvis veel 25 tükki. 1983 aasta oktoobris andis tellimuse briti eralennufirma seitsmele A320-le. Cyprus Airways oli esimene lennufirma, kes tellis V2500 mootoritega A320 lennukid, millele järgnes 1984 aastal Pan Am 16 lennukitellimusega ja siis Adria Airlines. Kõige märkimisväärsem tellimus tuli Northwest Airlines poolt, kui anti tellimus saja A320 lennuki jaoks.

Prantsuse peaministri Jacques Chiraci ning Walesi Printsi ja Printsessi auks toodi Airbus A320 esmakordselt välja 14. veebruaril 1987. Esmalend sooritati 22. veebruaril ning see kestis 3 tundi ja 23 minutit (Toulouse'ist). Test lendude programm võttis 1200 tundi ning 530 lendu. Euroopa Lennuühenduste sertifikaat saadi 26. veebruaril 1988. Esimene A320 toimetati Air France'le 28. märts 1988.

Venitatud A320: A321Redigeeri

A320 esimene moondus sai nimeks A321, mida tunti ka kui Venitatud A320, A320-500 ja A325. Seda esitleti 24. november 1988 kui oli kindlustatud 183 lennuki ostu 10 erinevalt kliendilt. Lennukile tehakse minimaalselt muudatusi. Suurimateks ja märgatavamateks muutusteks olid tiivad ning lennukikere venitus. Tiibadele lisati kahe taskuga õhuklapid ning väiksed muutused tehti ka tiibade otstes. Selle tulemusena suurenes tiibade kogupindala 124m²-lt 128m²-le. Lennukikere venitati 6.94 meetrit pikemaks kui oli A320. Kuna lennukikere venitati, pidid muutuma ka varuväljapääsude suurused ning asukohad. Lennukikere ning velgede maksimaal kandevõime tõsteti 9600kg-lt 83000-le kilogrammile.

Viimase lihvi sai A321 Saksamaa tehases. Asukohas saadi selgusele alles pärast vaidlusi Saksamaa ning Prantsusmaa vahel. Prantsusmaa väitis, et asukoha vahetus oleks mõttetult kallis (135 miljonit eurot), kuid Saksamaa arvates oleks see kolimine Airbusile tuleviku perspektiivis kasulik. Teine tootmisliin asus Hamburgis, seal toodeti ka A319 ja A318.

A321 esmalend toimus 11. märts 1993. Esimene A321 prototüüp lendas V2500 mootoritega ning registreerimiskoodiga F-WWIA. Teine prototüüp lendas CFM56-5B mootoritega esmakordselt sama aasta mais. Esimesteks ostjateks olid Lufthansa ja Alitalia, kes andsid tellimused vastavalt 20 ja 40 lennuki tarvis. Lufthansa esimene A321, V2500 mootoritega, saabus 27. jaanuaril 1994, Alitalia sai oma CFM56-5B mootoritega lennuki 22. märtsil.

Kahandatud A320: A319Redigeeri

A319 oli uusarendus algsele A320. Kui Airbusil oli A320/321 müügiga edu saavutatud, pandi fookus toona tuntud A320M-7-le, mis tähendas siis A320 miinus 7 lennukikere aknaraami. See prototüüp oli otsekonkurent Boeing 737-300/737-700-le. Kahandamine saavutati kui eemaldati 4 akent enne tiiba ning 3 pärast tiiba. Selle tulemusena kahanes lennuki pikkus 3.73 meetrit. Varuväljapääsude hulk kahanes neljalt kahele.

Airbus hakkas antud mudelit pakkuma 22. mail 1992. Esimeseks A319 kliendiks oli ILFC, kes ostis 6 lennukit. 23. märtsil 1995 läbis A319 viimase vaatluse Hamburgi tööstuses. Esmalend ja -esitlus toimusid vastavalt 24. august ja 25. august 1995. Sertifikaat hõlmas kahte lennukit ning 350 lennutundi. CFM56-5B6/2 variant sai sertifikaadi 1996 aprillis.

Esimene lennuk jõudis Swissairini 25. aprillil 1996 ning teenistusse asus lennuk kuu lõpus. A319 oli populaarne odavlennufirmade poolt, nagu Easyjet, kes tellis 125 lennukit.

Teine kahandamine: A318Redigeeri

A318 sündis 1990 keskpaigas Hiina lennumajandus korporatsiooni, Singapuri lennutehnoloogia, Alenia ja Airbusi koostööl. Selle projekti raames pidi valmima 95 kuni 125 kohaline lennuk. Programmi hakati kutsuma AE31X, millesse kuulus 95 istmekohaline AE316 ja 115- 125 kohaline AE317. Esimesele anti pikkuseks 31.3 meetrit, kui AE317 oli 3.2 m pikem: 34.5 meetrit. Mootoritest oli valikus Rolls-Royce BR715, CFM56-9 või Pratt and Whitney PW6000. Väiksemale versioonile anti maksimaalseks õhkutõusu kaaluks 53.3 tonni ja AE317 MÕTK 58 tonni. Lennu ulatuseks sai AE316 5200 km ja suurem versioon 5800 km. Mõlema versiooni tiibade laius on 31 meetrit ning kabiin on sarnane A320-le. See arendus läks maksma 1.8 miljardit eurot ning toimus Hiinas.

Samal ajal arendas Airbus A318 lennukit. 1998 aasta alguses avaldas Airbus plaani ehitata A320-l põhineva 100 kohalise lennuki. Projekt AE31X hüljati 1998 septembris ning pärast seda tuli Airbus avalikkuse ette uue lennukiga A318. A318 oli Airbusi kõige väiksem toode ning juhuslikult arendati seda samaaegselt maailma suurima reisijate lennukiga, A380. Esmalt kutsuti lennukit A319M5, mis võrreldes A319-ga oli 0.79 meetrit lühem eespool tiiba ja 1.6 meetrit pärast tiiba. Nende kärbete tulemusel vähenes istmekohtade arv 124-lt (A319) 107-le, kui oleks kaheklassiline kujundus. Lennukaugus 5700 km ning Airbusi toodetud Sharklets'idega oleks see 5950 km.

107 istmekohaline A318 avaldati 26. aprillil 1999. Tellimusi sellele tüübile tuli 109. Pärast kolme aastat kujundust, esmalend sai teoks 15. jaanuaril 2002. aastal, Hamburgis. Juhtivmootoriteks kasutati Pratt and Whitney PW6000, kuid välja tuli kardetust hullem kütuse kulu. Airbusi A318 109-st tellimusest jäi alles vaid 80. Lennusertifikaat saadi 23. mai 2003, 17 kuud hiljem, pärast 850 lennutundi ning 350 lendu. 22. juuli 2003 sai esimene klient, Frontier Airlines, kätte oma lennuki ning kuu lõpuks alustas A318 nende meeskonnas tööd.

A320Redigeeri

A320 on kolme varianti A320-100, A320-200 ja A320neo (New Engine Option). A320-100 toodeti ainult 21 tükki. A320-200 on kõige levinum. A320neo on kõige moodsam ja säästlikum. A320 on kõige levinum Airbusi lennuk.

A319Redigeeri

A319 on A320 lühem versioon. Suurim operaator on easyJet.