Iljušin Il-86

Iljušin Il-86 on esimene Nõukogude Liidus loodud ja seeriaehitusse jõudnud nelja turboventilaatormootoriga laiakereline keskmaaliinide reisilennuk. Suuruselt on ta võrreldav Ameerika Ühendriikide McDonnell Douglas DC-10-ga ja Lockheed L-1011-ga ning Euroopa Airbus A300-ga. Iljušin Il-86 esmalend oli 22. detsembril 1976. Liinilennukõlblikkuse sertifikaadi sai lennuk 24. detsembril 1980.

Iljušin Il-86
Pulkovo Ilyushin Il-86.jpg
Iljušin Il-86 Peterburi lennuväljal
Tüüp reisilennuk
Tootja Iljušin
Reisijaid 350
Pikkus 59,4 m
Tiivaulatus 48 m
Tippkiirus 900 km/h
Lennukaugus 3300 km

Rahvusvahelistel lennuliinidel ei olnud Il-86 konkurentsivõimeline. Mootorite kütusekulu oli 25% suurem kui teistel sama klassi lennukitel, samuti oli lennuk rahvusvahelistest normidest kõrgema müratasemega. Mootorite tööressurss oli väike ja hooldusvälbad lühikesed, puudus ka vabaturumajanduses vajalik logistiline paindlikkus.

NSV Liidu Lennukitööstuse Ministeerium plaanis osta Inglismaalt kopeerimiseks Il-86-le sobiva mootori partii (8 mootorit) RB.211-22 turboventilaatormootoreid, kuid inglased seadsid tehingu tingimuseks vähemalt 100 lennuki ehk 4 x 100 mootorit ostmise. Selle tulemusena pidid venelased ehitama D-18T mootorid eelneva projekti D-36 põhjal.[1]

Il-86 lennukit hakkas kasutama Nõukogude Liidu ainuke tsiviillennunduse organisatsioon Aeroflot. Kuigi 1990. aastate alguses loodeti lennukit müüa idabloki riikidesse, jäid need plaanid Nõukogude Liidu lagunemise tõttu katki.

26. detsembril 1980 tegi Il-86 Moskvast Taškenti oma esimese kommertslennu. Regulaarsete liinilendudega sai see mudel alustada alles pärast 1. veebruari 1981 ning seda vaid siseriiklikel liinidel. Juunis 1981 lisati Il-86 lennusihtkohtade hulka Ida-Euroopa riigid, Lääne-Euroopa sihtkohad lisandusid oktoobris. 1982. aastal alustati liinilende ka Moskvast Havannasse, vahemaandumisega Shannoni lennuväljal Iirimaal ja Ganderi lennuväljal Kanadas Newfoundlandil. Lisaks lennati Sali saare kaudu ka Lõuna-Ameerikasse – Buenos Airesesse, Montevideosse, Limasse, Rio de Janeirosse ja São Paulosse.

Il-86, mida tänaseks on ehitatud umbes 120, on endiselt kasutusel üksnes SRÜ riikides. Tänu suurele reisijate mahutavusele on Il-86-d kasutusel suure reisijatearvuga lennuliinidel.

Tehnilised andmedRedigeeri

  • Tiiva noolsus: 35°
  • Lennukaal: 215 tonni
  • Suurim lennukiirus: 950 km/h
  • Reisikiirus: 900 km/h
  • Mootorid: 4 x NK-86, tõukejõuga 13,3 tonni iga mootor.

ViitedRedigeeri

  1. airwar.ru an124 "Ugolok nebo" vene keeles