Redaktsioon: 6. detsember 2017, kell 14:12 redigeeri KalevRudolfTaavi (arutelu \| kaastöö) 23 muudatust Resümee puudub Märgis: Visuaalmuudatus ← Vanem muudatus		Redaktsioon: 6. detsember 2017, kell 14:39 redigeeri eemalda KalevRudolfTaavi (arutelu \| kaastöö) 23 muudatust Resümee puudub Märgis: Visuaalmuudatus Uuem muudatus →
18. rida: == Reguleerimine == [[Fail:Korea Traffic Safety Sign - Signal Light - Reversible Lane.svg\|pisi\|Muutsuunaliiklusega sõidurajal kasutatavad ~~märgid~~liiklusmärgid. Punane rist keelab ja roheline nool lubab sõidurada kasutada ]] === Staatilised märgid === Staatiliste märkide puhul on tegemist tavaliste [[liiklusmärk]]idega, mis annavad edasi alati samasugust informatsiooni~~. Ei kasutata elektrilisi märke~~. Need paigutatakse piki koridori konkreetsetesse kohtadesse, et edastada autojuhtidele teavet, mis on seotud muutsuunaliikluse sõidureaga. <ref name="Reversible Traffic Lanes" /> === Muutuvteabega liiklusmärgid === 31. rida: === Katendis asuvad LED märgistused === Neid kasutatakse radade piiritlemiseks ja ~~marsuutide~~marsruutide ~~juhtimiseks~~märkimiseks kaldteedel, sõiduraja kumerustel ja sillutiste äärtel. Klaasist LED-märgiseid saab kasutada muutsuunaliiklusega sõiduradadel, et eraldada liikluse hetkeolukorda vastupidises suunas. Katendi LED-märgised on hõlpsasti kättesaadavad, kuid selle meetodi praktiline rakendamine eeldab sõltuvalt nõudlusest kaugkontrolli, usaldusväärset ja dünaamilist juhtimist katendi LED-märgistustes. Suure intensiivsusega valguse saavutamisel peavad LED-märgised olema paigaldatud üksteisest väikese vahega, mis võib põhjustada juhile ebamugavust sõidu ajal. Lisaks tuleb heleduse taset ettevaatlikult rakendada, et suurendada LED-~~joondamiste~~märgistuste nähtavust, põhjustamata ebamugavust juhi [[Nägemine\|silmadele]]. <ref name="Reversible Lane: Exploring Lane Management Alternatives" /> === Ohutuse tagamine sõiduradade vahel === 37. rida: Hiljuti on muutsuunaliiklusega radadel hakatud kasutama liigutatavaid tõkkeid, et sõiduradade vahel oleks füüsiline eraldatus. Osades süsteemides kasutatakse betoon tõkkeid, mida liigutatakse madala liiklusega aegadel. Teistes süsteemides kasutatakse koonuseid või tähisposte.[[Fail:Golden Gate Bridge Moveable Median Barrier.webm\|pisi\|Kuldvärava sillal eraldatakse sõiduradasid barjääri liigutatava masinaga]]Mitmetel kiirteedel on eraldi sõidurada, mis on muutsuunaline. Tavaliselt liiklus käib seal üht- või teistpidi (või mitte üldse). <ref name="Reversible_lane" /> 1963. aastal hakati [[San Francisco]] [[Golden Gate Bridge\|Kuldvärava sillal]] eraldama muutsuunaliiklusega sõiduradasid tugevate metalli- või betoon barjääridega, mis ~~aga~~ikkagi ~~muutsid~~põhjustasid ~~liiklusummikute kahju~~liiklusummikuid ning seetõttu esines neid ka harvem. Probleem oli selles, et õnnetused olid sel juhul ka surmavad. Kui auto põrkus vastu barjääri, ei olnud mingisugust kaitset. Barjääridega kokkupõrkeid kogunes isegi nii palju, et keskmisi sõiduradasid hakati nimetama enesetapu radadeks. Kuna tee keskmes asuv barjäär oli vajalik muuta paindlikumaks, märgistati see tugevamate metalli- või betoonist barjääride asemel kollaste plastist silindritega. Tänu rahastusele ja heakskiidule hakati alates eelmise aasta jaanuarist kasutama Kuldvärava sillal ennenägematut käitatava tõkkega masinat, mis on tuntud kui "tõmblukk". Kaks korda päevas sõidab see 1,7 miili mööda silda, surudes rasket metallist ja betoonist barjääri üle ühe sõiduraja. Innovatiivne lahendus läks maksma 30 miljonit dollarit. <ref name="It's Time to Reverse Our Thinking on Reversible Lanes" />

Muutsuunaliiklusega sõidurada: erinevus redaktsioonide vahel