Pääsküla raudteejaam: erinevus redaktsioonide vahel
Eemaldatud sisu Lisatud sisu
Resümee puudub |
Resümee puudub |
||
32. rida:
==Jaama rajatised==
===Jaama teed ja platvormid===
Jaama esimene paralleeltee ehitati mitu aastat pärast jaama õiguste
Paralleeltee saamisega muutus Pääsküla raudteejaam oluliseks rongide möödumise kohaks [[Tallinn-Keila raudtee|Tallinn-Keila]] raudteelõigul, kuna Pääsküla asub sobivalt üsna selle raudteelõigu keskkohas. Hiljem lisandus veel üks möödumiskoht [[Saue raudteejaam]]<nowiki/>a näol.
1933. aastal jõudis Tallinna-Pääsküla raudteelõigu kaheteeliseks ehitamine Pääsküla jaamani. Koos sellega langes Pääsküla raudteejama tähtsus rongide üksteisest möödumist võimaldava kohana, kuna ühe rööpapaariga raudtee jäi nüüd ainult Keila poole.
Maksimaalselt on jaamal olnud 5 haruteed (lisaks 2-le põhiteele ja põhiosas paralleelselt nendega) ning ühendustee depooga. Pöörmekohti on olnud kuni 15.
46. rida ⟶ 48. rida:
Jaamahoone vasakpoolses otsasektsioonis paikneb jaamakorraldaja ruum, kuhu on paigaldatud jaama juhtimis- ja signalisatsiooniseadmed. Jaamahoone keskmine osa oli välja ehitatud reisijate ootesaaliks. Jaamahoone paremas otsasektsioonis paiknesid ametiruumid, kust avanes ootesaali poole ka piletikassa aken.
[[1926]] ehitati välja jaamahoone teise korruse juurdeehitus (jaamaülema korter). Maja otstesse lisati ka tuulekojad.
1997. aastal suleti jaamahoone reisijate ootesaal ja piletimüügi kassa seoses piletimüügi rongidesse üleviimisega. Jaamahoone anti Tallinna linna bilanssi ja võeti [[1997]]. aastal arhitektuurimälestisena kaitse alla.<ref name="muinas" />.
66. rida ⟶ 68. rida:
Pärast II MS paigaldati kogu Tallinn-Pääsküla raudteelõigul elektriline signalisatsioon/blokeering. Pääsküla jaama osas on see arvatavasti siiani kasutusel.
Seoses elektrirongide väljavahetamisega Nõukogude Liidu päritolu kõrgel vahelduvpingel töötavate mootoritega ning laiemate ja kõrgemate vagunitega elektrirongide koosseisudega 1958. aastal tuli kogu Tallinn-Keila raudteelõigul teha suuri ümberkorraldusi. Ümber tuli ehitada ka reisijate ooteplatvormid, mis nüüd teostati raudbetoonelementidest ja kaeti asfaldiga.
Aegamööda laiendati ka jaama teedevõrku kuni 5 haruteeni (lisaks kahele põhiteele) ja ehitati ühendustee elektrirongide [[Pääsküla depoo]]<nowiki/>ga<ref name="elektriraudtee" />, mis oli aastatel [[1961]]–[[1962]] jaama lähedusse rajatud, ja mis on praegusel ajal põhiline elektrirongide baseerumise koht.
| |||