Topologi viadukt: erinevus redaktsioonide vahel

|'''Sillatüüp''':<br><br>'''Ehituse lõpp''':<br><br>'''Kogupikkus''':<br>'''Sambaid''':<br>'''Sammaste keskm.keskmine kõrgus''':<br>'''Sammaste suurim kõrgus''':<br>'''Ehitusmaterjal''': ||[[raudtee]][[viadukt]]<br><br>1989<br><br>1440 [[Meeter |m]]<br>39<ref name="auabandonat">[http://www.libertatea.ro/ultima-ora/au-abandonat-cel-mai-mare-viaduct-din-tara-203288 Riigi kõrgeim viadukt ongi hüljatud. ([[rumeenia keel |ro]]:Au abandonat cel mai mare viaduct din tara!)], Libertatea. 24. juuli 2007. Loetud 27.5.2017. ([[rumeenia keel]]es).</ref><br><br>48 m<ref name="auabandonat">[http://www.libertatea.ro/ultima-ora/au-abandonat-cel-mai-mare-viaduct-din-tara-203288 Riigi kõrgeim viadukt ongi hüljatud. ([[rumeenia keel |ro]]:Au abandonat cel mai mare viaduct din tara!)], Libertatea. 24. juuli 2007. Loetud 27.5.2017. ([[rumeenia keel]]es).</ref><br><br>50 m<br>[[raudbetoon]]<br>]]

'''Topologi viadukt''' ([[rumeenia keel]]es ''Viaductul Topolog'') on [[raudbetoon]]ist [[viadukt]] [[Rumeenia]]s [[Râmnicu Vâlcea]] linna ja Vâlcele küla vahel [[Rumeenia]]s<ref name="enwikikitopo">[http://en.academic.ru/dic.nsf/enwiki/9874948 Topologi viadukt. ([[inglise keel |en]]:Topolog Viadukt.)], Akadeemilised sõnaraamatud ja entsüklopeediad. ([[inglise keel |en]]:Academic Dictionaries and Encyclopedias.) Loetud 28.5.2017. ([[inglise keel]]es).</ref><ref name="muntenia">[https://www.google.fi/?gws_rd=ssl#q=+Muntenia,+Romania+Topolog+Viaduct+ Muntenia. Rumeenia Topologi viadukt. ([[inglise keel |en]]:Topologi viaduct. Muntenia, Romania Topolog Viaduct.-Triposo)] Loetud 28.5.2017. ([[inglise keel]]es).</ref>. 1440 meetri pikkune endine [[raudtee]][[sild]] kulgeb üle [[Doonau]] lisajõe Topologi [[Org |oru]] ning on üks pikimaid ja kõrgemaid kogu riigis.<ref name="auabandonat">[http://www.libertatea.ro/ultima-ora/au-abandonat-cel-mai-mare-viaduct-din-tara-203288 Riigi kõrgeim viadukt ongi hüljatud. ([[rumeenia keel |ro]]:Au abandonat cel mai mare viaduct din tara!)], Libertatea. 24. juuli 2007. Loetud 27.5.2017. ([[rumeenia keel]]es).</ref>

Esimesed plaanid raudteeliini rajamiseks ulatuvad mõningatel andmetel aastasse 1858, mil [[Ungari kuningriik |Ungarile]] kuulunud [[Sibiu]] linna kodanikud olid pöördunud sellekohase ideega [[Austria-Ungari |Austria]] silmapaistva raudteeinseneri ja arhitekti [[Carl Ritter von Ghega]] poole. Kiireloomulise ettevõtmise eesmärk oli parandada kaubanduslikku läbikäimist üle [[Karpaadid |KarpaatiaKarpaadi]] mägede [[Belgrad]]i, [[Adrianoopol]]i ja [[Konstantinoopol]]iga.<ref name="linia">[http://www.transira.ro/bb3/viewtopic.php?t=859 Liin 219. Vâlcele - Râmnicu Vâlcea. ([[rumeenia keel |ro]]:Linia 219. Vâlcele - Râmnicu Vâlcea. Calea Ferata Vâlcele - Râmnicu Vâlcea revine in actualitate. Post subject: Linia 219. Vâlcele - Râmnicu Vâlcea.)], Oana Branzan. 3.mai 2006. Loetud 27.5.2017. ([[rumeenia keel]]es).</ref> Ettepanek Vâlcele – Râmnicu Vâlcea raudtee ehitamiseks esitati esmakordselt riigi valitsusele (või tolleaegsele parlamendile) aruandes 16. juunil 1862. Valcele – Ramnicu Valcea raudteeliin ilmus riiklike kavade hulka ka aastatel 1919, 1920, 1922 ja 1927. Kibedaim vajadus ja tarve raudteeliini rajamiseks ilmnes [[Wehrmacht]]i armeel [[Teine maailmasõda |Teise maailmasõja]] ajal [[Wehrmacht]]i armeel sõjamoona ja -tehnika transportimiseks läbi Karpaatide lähimaastiku. Väliuuringutega alustati siiski alles pärast sõda 1949. aastal. Veel aastakümneid hiljem, 1979. aastal peeti eriti vajalikuks vähendada liiklusummikuid [[Brașov]] – Fgăras – [[Sibiu]] vahelistel maanteedel ning lühendada pealinna [[Bukarest]]i ja [[Arad]]i vahelist rohkem kui 100 kilomeetri pikkust vahemaad.