Peitetehnoloogia: erinevus redaktsioonide vahel

 

===Õhuavad===

[[Kompressorilaba]]d ning muud pöörlevad metallist detailid tekitavad pindu, millelt radari kiired tagasi peegelduvad. Probleemi vähendamiseks on välja mõeldud mitmeid erinevaid lahendusi. Üks neist on õhuavade paigutamine lennuki pealispinnale – sellist meetodit on kasutatud B-2 pommitaja puhul. Teiseks võimaluseks on varjata kompressorilabad radarikiirguse eest, nii nagu on seda tehtud hävituslennukil F-22. Kolmandaks meetodiks on panna labade ette kindlat mõõtu avadega aerodünaamilise kujuga metallpaneel – nii saab õhk mootoritesse ning paneel toimib radari kiirguse suhtes nagu tavaline metallpind. Viimast lähenemist kasutatakse ründehelikopteritel ja kasutati F-117. <ref> {{netiviide | URL =http://www.ipmsstockholm.org/magazine/2001/09/stuff_eng_detail_f117.htm | Pealkiri = Lockheed F-117 Nighthawk in Detail | Autor = Domke, Burkhard; Waligorski, Martin | Failitüüp = | Täpsustus = | Väljaanne = | Aeg = 2006 | Koht = | Väljaandja = IPMS Stockholm | Kasutatud =12.06.2012 | Keel =inglise keeles }} </ref> <ref name="f22" />

 

 

==Infrapuna (IP) signatuuri vähendamine==

Põhiliseks infrapunakiirguse ([[soojus]]e) allikaks on lennukitel [[mootor]]id ning gaaside väljalasdüüsid. Soojuse varjestamine on kriitilise tähtsusega, kuna lennukivastased raketid on tihti sihtmärgi tabamiseks varustatud just infrapuna-anduritega.

 

== Peitetehnoloogia lennukitel: ==