Redaktsioon: 21. august 2014, kell 21:14 redigeeri Tibukonn (arutelu \| kaastöö) 447 muudatust Sisu lisamine artiklisse. ← Vanem muudatus		Redaktsioon: 21. august 2014, kell 21:20 redigeeri eemalda Tibukonn (arutelu \| kaastöö) 447 muudatust PResümee puudub Uuem muudatus →
5. rida: ==Ajalugu== Kõige varasemalt alustati [[Haapsalu]]-Rohuküla raudteepikenduse ehitust [[1913]]. aastal. Tõenäoliselt leidis see aset siiski [[1915]]. aastal seoses Rohuküla, kui keiserliku sõjasadama (osa [[Peeter Suure merekindlus\|Peeter Suure merekindlusest]]) laiendusega.<ref>[http://www.saarteliinid.ee/ports/rohukyla/?articleID=142 Saarte Liinid - Sadamad - Rohuküla sadama ajalugu]</ref> Planeeringu visandi järgi pidi Rohukülla rajatama võimalusterohke raudteevõrgustik ühes raudteepersonali elamute, vaguniremondi-depoohoonete, manööverdusplatsi, jaamahoone ja paljude haruteedega sadama muulidele. ~~Raudteelõik~~ Haapsalu-Rohuküla raudteelõik valmis tõenäoliselt 1915. aasta sügisel. Ulatuslike plaanide elluviimise katkestas [[I maailmasõda]], kui taganevad [[Vene Keisririik\|Vene Keisririigi]] väed sadama ühes juurdekuuluvaga [[1917]]. aasta oktoobris hävitasid. Teisteseas hävitati ka tellistest [[jaamahoone]].▼ ▲Ulatuslike plaanide ~~elluviimise~~lõpuleviimise katkestas [[I maailmasõda]], kui taganevad [[Vene Keisririik\|Vene Keisririigi]] väed sadama ühes juurdekuuluvaga [[1917]]. aasta oktoobris hävitasid. Teisteseas hävitati ka tellistest [[jaamahoone]]. Aastatel 1920-30. kasutati sadamat, kui ka raudteed, aktiivselt tsiviilotstarbel ja käigus oli [[Haapsalu]]-[[Rohuküla]] vaheline [[reisirong]]. Kaupade vedu oli 1920. aastate alguses Rohuküla teeharul korraldatud samade rongidega, millega toimus reisijate ja pagasi vedu. [[1923]]. aastast pärinevad andmed näitavad, et Rohuküla peatuses oli 2 [[raudtee]]d (peatee ja kõrvaltee) koos 2 [[Pööre (raudtee)\|pöörang]]u ning jupi tupikupukiga lõppevat umbteed. Lisaks asus Rohukülas puidust reisiplatvorm (0,80 x 71, 6 m) ja selle ääres (Haapsalust tulles paremal pool) peatuskohahoone. 1925. aastal arvati Rohuküla raudteeharu peatee hulka. ▼ ▲Aastatel 1920-30. kasutati sadamat, kui ka raudteed, aktiivselt tsiviilotstarbel ja käigus oli [[Haapsalu]]-[[Rohuküla]] vaheline [[reisirong]]. Kaupade vedu oli 1920. aastate alguses Rohuküla teeharul korraldatud samade rongidega, millega toimus reisijate ja pagasi vedu. [[1923]]. aastast pärinevad andmed näitavad, et Rohuküla peatuses oli 2 [[raudtee]]d (peatee ja kõrvaltee) koos 2 [[Pööre (raudtee)\|pöörang]]u ning jupi tupikupukiga lõppevat umbteed. Lisaks asus Rohukülas puidust reisiplatvorm (0,80 x 71, 6 m) ja selle ääres (Haapsalust tulles paremal pool) peatuskohahoone. [[1925]]. aastal arvati Rohuküla raudteeharu peatee hulka. [[1933]]. aastal valmis raudtee servas uus madal [[perroon]] ja lihtsa arhidektuuriga palkidest sõrestikehitis, mis oli kaetud laudvoodriga ning köetav. Vaksalihoones (õigemini ootepaviljon-varjualune) asus lisaks ooteruumile ka sõidupiletite müügikassa. Samasugune hoone ehitati samal ajal ka [[Lilleküla raudteepeatus\|Lilleküla peatusse]].▼ ▲[[1933]]. aastal valmis raudtee servas uus madal [[perroon]] ja lihtsa arhidektuuriga palkidest sõrestikehitis, mis oli kaetud laudvoodriga ning köetav. Vaksalihoones (õigemini ootepaviljon-varjualune) asus lisaks ooteruumile ka sõidupiletite müügikassa. Samasugune hoone ehitati samal ajal ka [[Lilleküla raudteepeatus\|Lilleküla ~~peatusse~~peatusesse]]. Kohalik elanik Evald Saar on meenutanud:

Rohuküla raudteejaam: erinevus redaktsioonide vahel