Redaktsioon: 3. märts 2012, kell 09:24 redigeeri 82.131.82.52 (arutelu) Resümee puudub ← Vanem muudatus		Redaktsioon: 8. märts 2012, kell 16:55 redigeeri eemalda 95.153.2.94 (arutelu) Resümee puudub Uuem muudatus →
18. rida: Purilennuk ei pea mitte ainult suurte lennukiiruste pärast vastupidav olema, aga olema seda ka maandumisel väljaspool lennuvälja, värskelt küntud põldudele, veel koristamata teraviljapõldudele jne. Alati peab purilennuki konstruktsioon vastu pidama ning parimal viisil pilooti kaitsma. Juhul kui maandumiseks valitud põllult pole võimalik abimootori varal või lennuki slepis õhku tõusta, võetakse purilennuk koost lahti ning paigutatakse lennuväljale viimiseks erilisesse transport-järelkärusse. Seetõttu peab purilennuk olema sellise ehitusega, et selle peamised osad (<ref>[[http://www.purilend.ee/node/1588#comment\| Lennuki osad eesti keeles]]</ref>, kere, [[stabilisaator]], [[tiivakonsool]]id), saaks mõne minuti jooksul lihtsalt eraldada, et siis uues kohas jälle kiiresti kokku ühendada. Kaasaegsed purilennukid on ehitatud komposiitmaterjalidest, mis vaatamata oma kergusele on eriti tugevad. Komposiitmaterjalide kasutamine purilennukiehituses on võimaldanud teoks teha väga suure tiiva külgsuhtega (tiiva ulatuse ja keskmise geomeetrilise tiiva pealtvaates laiuse suhe, kuni 51) purilennukite põlvkonna ilmumise. 49. rida: * [http://www.purilend.ee/purilend Purilend@Ridali lennuklubi] * [http://www.hot.ee/purilennuk/ Purilennuk@hot.ee] {{viited}} * [http://www.purilend.ee/node/1588#comment] * [http://www.purilend.ee/node/4790#comment] {{commonskat\|Gliders\|Purilennukid}}

Purilennuk: erinevus redaktsioonide vahel