General Dynamic F-111: erinevus redaktsioonide vahel

'''General Dynamics F-111''' on [[USA]] ülehelikiiruseline lennus muutuva tiiva noolsusega taktikaline [[hävituslennuk]]. Esmalend toimus 21. detsemberdetsembril [[1964]].

F-111 on eelmise sajandi teise poole kõige mittemõistetavama kuulsusega [[sõjalennuk]], selle loomise hetkest alates. Algselt plaanitud esmase tuumalöögi [[lennuk]]ina, aga praktikas edukalt kasutatud hoopis konventsionaalse taktikalise pommituslennukina.

USA [[president]] [[John Kennedy]] administratsioon lähtus majanduslikel kaalutlustel põhimõttest, et USUSA Navymerevägi ja [[USA õhujõud|USAF]] peavad saama hakkama ühise lennukitüübiga. USUSA Navy-lemereväele tekitas probleeme üleminek järjest suuremate ja raskemate hävituslennukite kasutuselevõtmiselehävituslennukitele. Tolleaegsete USA [[merevägi|mereväe]] lennukitega oli niigi keeruline laevastiku [[lennukikandja]]te tekile maanduda, üleminek kiirematele ja raskematele hävituslennukitele tõotas USUSA Navy-lemereväele veelgi suuremaid probleeme. Ka vajas US-NavyUSA merevägi lennukit, mis oleks piisavalt raske lastiga võimeline katma suuri vahemaid, selle üheks eelduseks oli lennuki väike kütusekulu.

F-111 oli tõeliselt innovatiivne sõjalennuk – esimene muudetava tiivanoolsusega raskeklassi lennuk, esimene järelpõlemis-forssaasikambriga [[turboventilaatormootor]], esmakordselt integreeritud navigatsiooni/rünnaku arvutisüsteemi kasutamine, esmakordselt ohu korral lennus eralduv meeskonna moodulkabiin ja esmakordselt suhteliselt kitsa kerega lennuki kabiinis kõrvuti asetsevad lendurite istmed. Igati kõrgetasemeline lennuk, kuid USA Navy laevastiku lennukikandjatele polnud selline täislastis caligikaudu 45 -tonnine suuremõõduline „hävituslennuk“ sobilik.

Mootorite valmistaja [[Pratt & Whitney]] tegi vajalikud täiustusedtäiustas mootori kompressoriosaskompressoriosa selliseltnii, et mootori TF30 parameetrid vastaksid lennu ajal iga olukorra nõuetele. Senini ei olnud ju mingeid kogemusi turboventilaatormootorite kasutamisel ülehelikiiruselisel lennul.

F-111 derivaatidest oli F-111F parim: uuem mootor TF30-P-100 järelpõlemisel tõukejõuga 112 kN ja radikaalselt täiustatud avioonika. Viimane F-111 väljus [[General Dynamics]]i tehasest [[Texas]]es 1976. aastal, kokku valmis 561 F-111 lennukit.

tõukejõud: 2 x 80 kN, järelpõlemisel: 2 x 112 kN

* Tiiva külgsuhe: 7,6 (16°) ja 2 (72,5°)

Relvastus: üks kuueraudne (6 x 20mm20 mm) [[Gatling]] -süsteemi automaatkahur M61 Vulkan

* Tiiva-aluseidTiivaaluseid riputuspüloone: 8 + üks kerealune.