Airbus A321: erinevus redaktsioonide vahel

{{Toimeta|lisaja=Ursus scribens|aasta=2018|kuu=juuni}}{{Keeletoimeta|lisaja=Ursus scribens|aasta=2018|kuu=juuni}}

{{Infokast õhusõiduk

|pildi allkiri = A321

|disainer =

|esmalend = 11. märts 1993

|põhikasutaja = [[American Airlines|Americn Airlines]] <br>[[China Southern Airlines]] <br>[[China Eastern Airlines]] <br>[[Turkish Airlines]]

|muud kasutajad =

|programmi maksumus =

|ühe maksumus =

|tiivapindala =

}}

 

 

 

2017. aasta 31. detsembri seisuga on Airbus A321 toodetud 1636 eksemplari, millest kasutuses on 1618. Lisaks on tehtud tellimus veel 2082 reisilennuki tootmiseks (millest 1900 toodetakse mudelina A321neo). 2017. aasta detsembri seisuga oli [[American Airlines]] oma 219 lennukiga suurim Airbus A321 kasutaja.<ref>"[http://www.airbus.com/aircraft/market/orders-deliveries.html Airbus Orders & Deliveries]". Airbus. 30. september 2017. Vaadatud 7. oktoober 2017.</ref>

A321LR on väljapakutud pikamaavariant A321neo mudelist, mis nõuab Airbusi ennustuste kohaselt 25–30% vähem ülalpidamiskulusid, kui näiteks [[Boeing 757]] teekonnal kuni 7600 km, kus laiem kere oleks kütusekulukas.

 

Airbus A321 oli esimene tuletatud versioon A320 perekonnast, samuti tuntud kui väljavenitatud kerega mudelid A320, A320-500 ja A325.<ref name=":0">{{Raamatuviide|autor=|pealkiri=Norris & Wagner|aasta=1999|koht=|kirjastus=|lehekülg=50}}</ref> <ref>{{Raamatuviide|autor=|pealkiri=Norris & Wagner|aasta=1999|koht=|kirjastus=|lehekülg=53}}</ref> A321 loodi 24. novembril 1988, umbes samal ajal, kui A320 asus teenistusse.<ref name=":0" /> <ref>Reed 1992, lehekülg 84</ref>

 

Viimase struktuuriosa koostamine A321 mudelile, nagu iga teisegi Airbusi puhul, toimus Saksamaal.<ref>Sebdon, Gilbert (7. veebruar 1990). [https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1990/1990%20-%200274.html "A321 victory for West Germany"]. Flight International. Vaadatud 24. veebruar 2011.</ref> See tekitas Prantsusmaaga vaidluse, sest väideti, et selline ebavajalik liigutus läheb maksma 135 miljonit eurot.<ref>Norris & Wagner 1999, lehekülg 53</ref> Saksamaa firma väitis, et see on Airbusile pikas perspektiivis produktiivsem. Teine tootmisliin asus [[Hamburg]]is, mis hiljem hakkas lisaks tootma väikesemaid Airbus A319 ja A318 lennukeid. Esimest korda sisenes Airbus [[Väärtpaberiturg|väärtpaberiturule]], millega teeniti 475 miljonit eurot, et finantseerida arenduskulusid.<ref>Reed 1992, lehekülg 84</ref> Lisaks laenati 175 miljonit eurot Euroopa Investeerimispangast ja erainvestoritelt.<ref>Norris & Wagner 1999, lehekülg 52</ref>

 

 

Õhusõiduk on A320 järeltulija, on tehtud vaid väiksemaid muudatusi tiivale ja kere tagumist osa on pikendatud. Lennusoorituse tagamiseks lisati tiivale kahekordsed ''winglet''<nowiki>'</nowiki>id ja tiiva tagumisele äärele tehti mõningaid modifikatsioone.<ref name=":2">Norris & Wagner 1999, lehekülg 51</ref> See suurendas tiiva pindala 124 m²-ilt 128 m²-ile.<ref>Moxon; Julian (17. märts 1993). [https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1993/1993%20-%200507.html "A321: Taking on the 757"]. Flight International. Vaadatud 25. veebruar 2011.</ref> Lennukikeret pikendati nelja vahetüki võrra (kaks tiibadest ettepoole ja kaks tiibadest tahapoole), lisades A321 mudelile 6,94 m rohkem pikkust kui A320 mudelil.<ref name=":2" /> Eesmine lennukikere vahetükk on 4,27 m ja tagumine 2,67 m pikkune.<ref>Gunston 2009, leheküljed 213–214</ref> Pikenduse tõttu oli võrreldes A320 mudeliga vaja tiiva kohal asuvaid varuväljapääse suurendada ja nende asukohti muuta. Ühed varuväljapääsud paigutati tiiva ette ja teised tiiva taha. Kere pikendamise tõttu suurenes kaal 9600 kg võrra, uueks kogukaaluks sai 83 000 kg, mistõttu tugevdati kere keskosa ja telikute struktuuri.<ref name=":2" />

A321 on A320 perekonna uusim versioon. A321-200 pikkus ületab 44,5 m, kasvatades maksimaalse õhkutõusukaalu 93 000 kilogrammini.<ref name=":2" /> Tiiva siruulatus on jäetud eelkäijatega samaks, lisatud on erinevaid lisandusi tiiva otsa. Mootori puhul on kaks erinevat valikut: kas CFM Internationali CFM56 mootor või International Aero Enginesi V2500 mootor. Mõlema tõukejõud jääb vahemikku 133–147 kN.

 

{{viited}}