|
'''Messerchmitt Bf 110E-2/N''' ehk '''Me110E-2/N''' ehk '''Me110''' oli Kolmanda[[Saksa]] ''Reich'' 'i kahemootorilise [[kaughävituspommitajahävituslennuk]]i [[Messerchmitt Bf 110]]-e variantmodifikatsioon, mida tootisehitati [[Messerschmitt AG]]-s.
Messerchmitt Bf 110-t kasutasoli [[Teine maailmasõda|Teises maailmasõjas]] ka ''[[Luftwaffe]]'' relvastuses.
Modifikatsioon Bf 110E E oli konstrueeritud hävituslennukina (''Zerstörer Jabo''), esimene E Bf 110 E-1, oli varustatud algselt [[Daimler-Benz]] [[DB 601B]] [[lennukimootormootor]]itega ja hiljem toimusmindi ülemineküle [[DB 601P]]-elele. Ühe allika kohaselt väljastasTehasest tehasväljus, ajavahemikus 1940. aasta august kuni 1942. aasta jaanuar, ühtekokkukokku 856 Bf 110E.<ref name="oQMnS" />
==[[Rudolf Heß|Heßi]]Hessi Bf 110E-2/N==
{{Vaata|Heßi Hessi Šotimaa lend (mai 1941)}}
{{vaata|Rudolf Heß#Hessi Lennukid# Messerschmittid}}
Üht Messerchmitt Bf 110E-2/N-i teataksetuntakse ka [[Rudolf HeßHess|HeßiHessi]] lennukina. Lennuki tehasenumber oli 3869. Lennuki ninas oli neli [[kuulipilduja]]t, kuid temaselle lennul olid need [[laskemoon]]ata.<ref name="p5fGJ" />
;Bf 110E-2/N mõõtmed
*[[Siruulatus]] Tiivaulatus: 16,30 m
* pikkus 12,10 m
* kõrgus 3,9 m
*kandepind tiiva pindala 38,40 m<sup>2</sup>.<ref name="zQTpR" />
;Bf 110E-2/N mootorid
Sellel lennukitüübil oli ühe allika kohaselt küljes kaks [[Daimler-Benz]]i 12- silindrilist tagurpidi V kujulist (60<sup>0</sup>) neljataktilist vedelikjahutusega<ref name="3I6Fx" /> 1175-1200- hobujõulist [[sisepõlemismootorkolbmootor]]it [[DB601/N]]<ref name="gUvCw" />, mille kütuse [[oktaanarv]]uks 100<ref name="DdHp0" />.
* maksimaalne pöörete arv minutis: kõrgusel2600 (4900 m: 2600;kõrgusel )
* maksimaalne võimsus: 1175 hj pöörete arvul 2600 p/m;
* [[propeller]] - kolme labaga, päripäeva veogapöörlemisega.<ref name="3I6Fx" /> ▼*maksimaalne reisivõimsus kõrgusel 5100 m;
950 hj pöörete arvul 2300 p/m;
▲*[[propeller]] - kolme labaga, päripäeva veoga.<ref name="3I6Fx" />
;Jõudlus* maksimaalne kiirus: [[maksimumkiirus]] oli 473 km/h merepinnalmerepinna tasemel, 562 km/h 7000 meetri kõrgusel, reisikiiruseks 5000 meetri kõrgusel aga 490 km/h.<ref name="lxXmV" /> [[Lennulagi]] 10 000 m.
* reisikiirus: 490 km/h (5000 meetri kõrgusel).<ref name="lxXmV" />
* Lennulagi: 10 000 m.
;Kütusemahutid:
Mootorite märgistus on tänapäeval vaidluse all ka ja võib varju heita ka lennukivariandile. Heßi lennu ajal olid üheaegselt lennus seitse DB601N mootoriga Bf110 versiooni:
*Bf110C-4B/N -[[hävituspommitaja]];
*Bf110C-5/N -[[fotoluurelennuk]];
*Bf110C-7N -[[hävituspommitaja]];
*Bf110D-2/N -[[kaughävituspommitaja]];
*Bf110D-3/N -[[kaugmaa-saatelennuk]];
*Bf110E-1/N -[[raske hävituspommitaja]];
*Bf110E-2/N -[[kaughävituspommitaja]].<ref name="DdHp0" />
LennumasinalLennuki olitiivas paiknes neli tiibadesse paigutatud sisepaakipaaki. Kaks sisepaakipaaki mahutasid 375 liitrit ja teised kaks 260 l liitrit kütust. ▼;[[Kütusemahutavus]] ja -paagid
Bf110Bf-110-el oli kere all puidust lisapaak ('' [[Dackelbauch ]]'' "[[taksikoer]]a kõhualunekõht"), paak , eimis olnudpolnud äravisatav jaäraheidetav, oli jaotatud neljaks sektsiooniks, neist kolmes oli kokku 1010 liitrit [[ lennukikütus|bensiinikütus]] t ja ühes 80 liitrit õli.<ref name="WgJOb" /> ▼▲Lennumasinal oli neli tiibadesse paigutatud sisepaaki. Kaks sisepaaki mahutasid 375 liitrit ja teised kaks 260 l liitrit kütust.
[[Pilt:Me 110D-0 with Dackelbauch tank 1940.jpg|pisi|right|A Bf 110D-0 "[[taksikoer]]a kõhualusekõht" lisakütusepaagiga. ]] ▼▲Bf110-el oli kere all puidust lisapaak (''[[Dackelbauch]]'' "[[taksikoer]]a kõhualune"), paak ei olnud äravisatav ja oli jaotatud neljaks sektsiooniks, neist kolmes oli kokku 1010 liitrit [[lennukikütus|bensiini]] ja ühes 80 liitrit õli.<ref name="WgJOb" />
HeßiHessi Bf110Bf variandil110-l oli lennukikerekere all veel kolmas ühekorselt kasutatav paak ''Rüstsatz B1'' õliga, teised kaks, mahutavusega 900 l, kandsid nimetust ''Rüstsatz B2''-d. ▼▲[[Pilt:Me 110D-0 with Dackelbauch tank 1940.jpg|pisi|right|A Bf 110D-0 "[[taksikoer]]a kõhualuse" lisakütusepaagiga. ]]
LennumasinLennukisse võis kaasa võttamahtus kokku lgiligi 3070 liitrit kütust [[C3]].<ref name="WgJOb" /> ▼▲Heßi Bf110 variandil oli lennukikere all veel kolmas ühekorselt kasutatav paak ''Rüstsatz B1'' õliga, teised kaks, mahutavusega 900 l, kandsid nimetust ''Rüstsatz B2''-d.
;Õlipaagid:
▲Lennumasin võis kaasa võtta kokku lgi 3070 liitrit kütust [[C3]].<ref name="WgJOb" />
HeßiHessi Bf110Bf 110-l oli kummagi mootori tagagondli tagaosas ligi 35-liitrine õlipaak, millistmillidesse tuli iga lennutunni tagant lisada 7,5 liitrit õli. HeßiHessi Bf110Bf variandil110 oli lennukikerekere all oli veel ka ühekordselt kasutatav paak ''Rüstsatz B1'' õliga.<ref name="3I6Fx" /> ▼
;Lennu algus:
;Õlimahutavaus
10. mai pealelõunal jättis Rudolf [[Ilseoma abikaasa Heß|Ilsega ]] kiirelt hüvasti ja lahkus nende Müncheni kodust. Koos vanemadjutandi [[Karl Heinz Pintsch]]iPintschi, isikliku käskjala [[Josef Palzer]]iPalzeri ja [[ihukaitsja ]] [[Franz Lutz]]igaLutziga sõideti ametiautoga [[Mercedes-Benz]] sõidetiHaunstetteni [[ Haunstetteni lennuväli| Haunstetteni lennuväljale]].(Nesbit ja Van Acker 2009:55.) ▼▲Heßi Bf110-l oli kummagi mootori taga ligi 35-liitrine õlipaak, millist tuli iga lennutunni tagant lisada 7,5 liitrit õli. Heßi Bf110 variandil oli lennukikere all veel ka ühekordselt kasutatav paak ''Rüstsatz B1'' õliga.<ref name="3I6Fx" />
[[10. mai]]l [[1941]] lendas Hess üksinda [[Augsburg]]ist Haunstetteni lennuväljalt Messerschmitt Bf 110E-2/N-ga (raadiokood VJ+0Q, tehasenumber 3869) [[Šotimaa]]le ([[Suurbritannia]]).
;Lend algas
▲10. mai pealelõunal jättis Rudolf [[Ilse Heß|Ilsega]] kiirelt hüvasti ja lahkus nende Müncheni kodust. Koos vanemadjutandi [[Karl Heinz Pintsch]]i, isikliku käskjala [[Josef Palzer]]i ja [[ihukaitsja]] [[Franz Lutz]]iga ametiautoga [[Mercedes-Benz]] sõideti [[Haunstetteni lennuväli|Haunstetteni lennuväljale]].(Nesbit ja Van Acker 2009:55.)
HeßHess sai [[lennujuhtimistorn]]ist loa õhku tõusta jatäpselt lennuk startis täpseltkell 17.45 Saksa suveaja järgi.<ref name="dR4yC" /> ▼[[10. mai]]l [[1941]] lendas Heß üksinda [[Augsburg]]ist Haunstetteni lennuväljalt Messerschmitt Bf 110E-2/N-ga (raadikood VJ+0Q, tehasenumber 3869) [[Šotimaa]]le ([[Suurbritannia]]). Nagu kõigi sõjalennukite juhtimisel, tuli ka Bf 110E-2/N-l alustuseks piloodil sisse lülitada [[Elektrisüsteem|elektrisüsteemi]], kontrollida teliku selektori asendit, kas on "all" ja lukus, ning seejärel keerata lahti [[kütusekraan]]id. Edasi vajutas Heß vasakpoolse mootori käivitusnuppu ja edasi parempoolse mootori käivitusnuppu ja lasi enne kui andis mehaanikutele märku klotside eemaldamiseks lennukirataste eest, mootoritel minutijagu töötada.
HeßHess proovinudproovis lennukist väljumiseks poolikut [[surmasõlm]]e teha, kuid [[tsentrifugaaljõud]]ülekoormusjõu viistõttu [[veri|vere]]kaotas peastta javäljumisel takorraks kaotas [[teadvus]]eteadvuse. Teadvusele tulles seisisoli lennumasinlennuk püstloodis sabal.<ref name="9wi4E" /> Tema Messerschmitt Bf110E-2/N kukkus vastu maad kell 23.09 ja süttis põlema.<ref name="LCHJe" /> HeßHess laskus [[langevari|langevarjuga]] ühele Šoti [[raba]]le lõuna pool [[Glasgow]]'d Floorsi talu lähedal, mis oli sihtkohast Dungavel House'ist 12 miili läänes. MaandumiselMaapinnale jõdmisel lõi ta end ära ja kaotas teistkordselt teadvuse. Talu tööline David McLean aitas ta jalule ja märganud lendurirõivaste all võõrast mundrit küsinud, kas ta on sakslane ja HeßHess vastanud heas [[inglise keel]]es: "Jah, ma olen hauptman [[Alfred Horn ]]. Mul on tähtis teade Hamiltoni hertsogile." McLean aitas ta kotedžisse ja tema ema pakkus teed.<ref name="lTgFP" /> Uudis langevarjurist levis ja peagi toimetasid kodukaitse liikmed ta autoga kodukaitse peakorterisse Glasqow' lähedal Busbus.<ref name="HR4zs" /> ▼▲Heß sai [[lennujuhtimistorn]]ist loa õhku tõusta ja lennuk startis täpselt 17.45 Saksa suveaja järgi.<ref name="dR4yC" />
▲Heß proovinud lennukist väljumiseks poolikut [[surmasõlm]]e teha, kuid [[tsentrifugaaljõud]] viis [[veri|vere]] peast ja ta kaotas [[teadvus]]e. Teadvusele tulles seisis lennumasin püstloodis sabal.<ref name="9wi4E" /> Tema Messerschmitt Bf110E-2/N kukkus vastu maad kell 23.09 ja süttis põlema.<ref name="LCHJe" />Heß laskus [[langevari|langevarjuga]] ühele Šoti [[raba]]le lõuna pool [[Glasgow]]'d Floorsi talu lähedal, mis oli sihtkohast Dungavel House'ist 12 miili läänes. Maandumisel lõi ta end ära ja kaotas teistkordselt teadvuse. Talu tööline David McLean aitas ta jalule ja märganud lendurirõivaste all võõrast mundrit küsinud, kas ta on sakslane ja Heß vastanud heas [[inglise keel]]es: "Jah, ma olen hauptman [[Alfred Horn]]. Mul on tähtis teade Hamiltoni hertsogile." McLean aitas ta kotedžisse ja tema ema pakkus teed.<ref name="lTgFP" /> Uudis langevarjurist levis ja peagi toimetasid kodukaitse liikmed ta autoga kodukaitse peakorterisse Glasqow' lähedal Busbus.<ref name="HR4zs" />
ROC-i Šoti regiooni komandant major Graham Donald koos RAFi ohtivseriga veendusid kohapeal, et lennuk on uhiuus Me110, millelt oli relvastus maha võetud ja kütus otsas.<ref name="HR4zs" />
[[Inglise Kuninglike Õhujõudude hävituslennuväe staap]] (''RAF's Fighter Command'') andis 10/11. mai ööl 1941 vaenulikule lennukile nimeks ''Raid 42''. AmetlikAmetliku raporti sõnasõnalise ärakirja: OPERATSIOONIANALÜÜSI OSAKOND (FC) RAPORT NR 195 (ORS 4/14/7. JCT/CMS 18. mai 1941) 4 punkti kohaselt oli Raid 42 kõrgus oma kursil rannikule kursil, kas liiga väikesemadala tõusunurganurga all või ebasobival asimuudilsuunal, et saadaseda mõneoleks mõni [[radarijaamradar]]a pooltijaam märgatudmärganud.<ref name="hHGEs" />
===Säilmed===
HeßiHessi Messerchmitt Bf 110E-2/N-ist on (1999) alles kaks mootorit ja osa lennukikerestkerest. Üks mootor paikneb Inglise Kuninglike Õhujõudude muuseumis Hendonis. Teine mootor aga [[Briti Impeeriumi Sõjamuuseum]]isSõjamuuseumis [[London]]is.<ref name="p5fGJ" />
==Viited==
==Kasutatud kirjandus==
*[[ Roy Conyers Nesbit]] ja [[Georges Van Acker]], "Rudolf Hessi lend. Müüdid ja reaalsus". [[Inglise keel]]est tõlkinud [[Hillar Tali]]. [[Olion]], [[Tallinn]] [[2009]]
[[Kategooria:Saksa sõjalennukid]]
| 