Kasutaja:MarkoLaipalu/liivakast: erinevus redaktsioonide vahel

Regeneratiivpiduritehnoloogia kõige levinum vorm reprodutseerib generaatorina elektrimootori, mistõttu leidub regeneratiivpidureid sageli hübriidsõidukites ja elektrisõidukites. Normaalse töö ajal võtab elektrimootor akust energiat ja kasutab seda sõiduki liigutamiseks. Kui piduripedaal on alla vajutatud, suudab elektrimootor selle protsessi tagasi pöörata ja toita elektrit tagasi akusse<ref>{{Netiviide|autor=|url=https://et.lopoq.com/qu-es-el-freno-regenerativo|pealkiri=Regeneratiivpidur|väljaanne=|aeg=|vaadatud=}}</ref>. See aitab hoida aku laetud ilma elektrisõidukit ühendamata või vahelduvvoolugeneraatorit hübriidis kasutamata, mis suurendab tõhusust.

Kuna regeneratiivpidurid muudavad kineetilise energia tõhusalt elektrienergiaks, suudavad need sõidukit aeglustada. Kuid regeneratiivse pidurisüsteemi tõhususel on piiranguid. Üks peamisi probleeme on see, et regeneratiivpidurid ei tööta madalatel kiirustel sama hästi kui suurel kiirusel. Sellel regeneratiivpidurdusele omase piirangu tõttu on enamik sõidukeid varustatud ka täiendava traditsioonilise pidurisüsteemiga.<ref>{{Netiviide|autor=|url=https://est.4meahc.com/can-regenerative-braking-recover-lost-energy-57704?__cf_chl_jschl_tk__=b4915e7a594929e9a1dcda3a82260ef3364d7417-1592842452-0-AWTJl0LDe_Bi-VucXLtITZQN1tZoGFSnpwPJ2iLgD7u8-Rmpq0d7LIPn0oBpSTHbA00ySsBTYz5YVhV-VQskRHanIh8hErLH0O2llbJ8z88KRgMhCN7BRFE4p56b3dWrQqfz_9Z7ecNq12Ye_CJ3tUQJOHQer2TnWWgQTbH_HGn34TkeYEvAa_kaUn8766cdqPkrCT2GpNDLiceYxb7DEKZik4f9-7UIelfAJbyAjgySZkdYsvY1RymsC7Kt2_wyqcZ_vA0Lf08U955B-r65NWjP0Ag68FyNnIfqKigYhOZHkgJBsIFGw1AHf4P1z802HebpMX98uRWR80P0MEWkz34|pealkiri=Kas regeneratiivpidurdamine võib kaotatud energiat taastada?|väljaanne=|aeg=|vaadatud=}}</ref>

Regeneratiivpidurdamine töötab ainult veoratastel ega anna tavaliselt piisavalt pidurdusjõudu paanika seiskamise tingimustes. Taastava süsteemi efektiivsust piiravad sellised tegurid nagu energiasalvestussüsteemi maht ja elektrimootori väljund. Traditsioonilised regeneratsioonisüsteemid ei ühildu mitteelektriliste, mitte hübriidsõidukitega. Mõned regeneratiivsed süsteemid on sunnitud kasutama täiendavat dünaamilist pidurdamist, mis ei salvesta taastatud kineetilist energiat.<ref>{{Netiviide|autor=|url=https://web.archive.org/web/20081014225121/http://www.torotrak.com/IVT/works/|pealkiri=Overview of the IVT system|väljaanne=|aeg=|vaadatud=}}</ref>

Kuna regeneratiivsed pidurisüsteemid sõltuvad elektrienergia tootmisel tavaliselt nende elektrimootoritest, ei ole need sisemiselt ühilduvad sõidukitega, mis kasutavad sisepõlemismootoreid. Siiski on mõned alternatiivsed regenereerimistehnoloogiad, mida saab rakendada traditsiooniliste sisepõlemismootorite puhul. Üks selline süsteem kasutab suuri kondensaatoreid elektrienergia kiireks salvestamiseks ja vabastamiseks, mis juhitakse seejärel läbi trafo. Seejärel juhitakse 12-voldine väljund sõiduki elektrisüsteemi, mis võtab mootori teatud koormuse maha. See tehnoloogia suudab praegu kütusesäästlikkust tõsta kuni 10 protsenti, ehkki see on alles lapsekingades.<ref>{{Netiviide|autor=|url=https://et.eferrit.com/mis-on-regeneratiivpidurdus/|pealkiri=Mis on regeneratiivpidurdus?|väljaanne=|aeg=|vaadatud=}}</ref>