Erinevus lehekülje "McDonnell Douglas DC-10" redaktsioonide vahel

P
resümee puudub
P
 
Tootmine algas 1968. aasta jaanuaris ja esimene mudel, tähistusega DC-10-10, oli mõeldud USA siseriiklike lendude jaoks, lennuulatusega kuni 6100 kilomeetrit. Järgnes versioon DC-10-15, mis kasutas võimsamaid mootoreid, ning seejärel rahvusvahelisteks lendudeks mõeldud mudelid DC-10-30 ja DC-10-40, lennuulatusega kuni 10 010 kilomeetrit. Samuti arendati lennukist [[Õhus tankimine|õhutanker]] [[McDonnell Douglas KC-10 Extender|KC-10 Extender]]. Tootmine lõpetati 1988. aastal, kui oli toodetud 386 lennukit DC-10 lennufirmadele ja 60 lennukit KC-10 [[Ameerika Ühendriikide õhuvägi|Ameerika Ühendriikide õhuväele]].
 
Lennuki varajastel mudelitel oli probleeme lennuohutusega: lastiruumi ukse lukustussüsteemis esines disainiviga, mis võis kaasa tuua ukse avanemise ja põhjustada lennukis ohtlikult kiire rõhulanguse. Esimene seotud juhtum leidis aset 12. juunil 1972, mil [[American_AirlinesiAmerican lend_96Airlinesi lend 96]] lastiruumi uks vahetult pärast õhkutõusu avanes ja küljest ära lendas. Piloodid suutsid siiski teha hädamaandumise ja intsident päädis 11 vigastatuga. 3. märtsil 1974 tabas samasugune viga lastiruumi uksega [[Turkish_Airlinesi lend_981|Turkish Airlines lendu 981]], mille allakukkumisel lühidalt pärast õhkutõusmist Pariisis hukkusid kõik 346 pardal viibinut.<ref>{{Netiviide |URL=http://www.aaib.gov.uk/sites/aaib/cms_resources/8-1976%20TC-JAV.pdf |Pealkiri=Turkish Airlines DC-10 TC-JAV Report on the accident in the Ermenonville Forest, France on 3 March 1974 |Väljaandja=[[Suurbritannia kaubandusministeerium]] |Aeg=veebruar 1976 |Kasutatud=6. mai 2020 |Keel=inglise keeles}}</ref> Markantseim näide DC-10-ga seotud intsidentidest oli 25. mail 1975 [[O'Hare'i rahvusvaheline lennujaam|O'Hare'i lennujaamas]] allakukkunud [[American Airlinesi lend 191]], Ameerika Ühendriikide ajaloo ohvriterohkeim lennuõnnetus. Õhkutõusmise ajal purunes täielikult lennuki vasaku tiiva mootori kinnitus, mootor eraldus ja kukkus stardirajale. Seejärel kaotasid piloodid lennuki üle kontrolli. Hukkusid kõik 271 pardalolnut ja veel kaks inimest lennuväljal. Õnnetuse järel kehtestas [[Ameerika Ühendriikide Föderaalne Lennuamet|Föderaalne Lennuamet]] (FAA) DC-10-le lennukeelu ning kuigi [[Riiklik Transpordi Turvalisuse Nõukogu|Riikliku Transpordi Turvalisuse Nõukogu]] uurimisraport järeldas, et õnnetuse algpõhjuseks oli ebapiisav hooldus, mitte disainiviga, sai nii lennuki kui ka McDonnell Douglase maine tõsiselt kannatada. Õnnetuste järel viis McDonnell Douglas läbi uuendusprogrammi problemaatiliste disainiaspektide parandamiseks ning lennuki hilisem lennuohutustase on jäänud võrdseks teiste sarnast tüüpi lennukitega.
 
1980. aastal alustas lendamist DC-10 edasiarendatud mudel [[McDonnell Douglas MD-11]]. Viimane DC-10 kommertsreisilend toimus 2014. aasta veebruaris, kuid lennukit kasutatakse edasi lastivedudeks.