Mikojan-Gurevitš MiG-29: erinevus redaktsioonide vahel
Eemaldatud sisu Lisatud sisu
PResümee puudub |
|||
16. rida:
|hetikeseis = kasutuses
|põhikasutaja = [[Venemaa õhuvägi]]<br>[[Ukraina õhuvägi]]<br>[[India õhuvägi]]
|muud kasutajad = [[Mikojan-Gurevitš MiG-29#Kasutajad|
|aasta = 1981–
|toodanguarv = 1600+<ref name="QsYIV" />
24. rida:
* [[Mikojan-Gurevitš MiG-29K|MiG-29K]]
* [[Mikojan-Gurevitš MiG-35|MiG-35]]
* [[Mikojan-Gurevitš MiG-29#Variandid|
}}
}}
31. rida:
MiG-29 esimesed versioonid olid varustatud tugeva [[telik]]u ja rajal liikumise ajal suletavate mootorite õhukanalitega ning avatavate lisaavadega õhukanalite tiivapealsel poolel, mistõttu lennukiga sai õhku tõusta ka kehvema kvaliteediga [[lennuväli|lennuväljadelt]]. Hiljem sellisest lahendusest loobuti.<ref name="tehnikamaailm" />
MiG-29-l on statsionaarne 30 mm automaatkahur ning kuus tiivaalust [[püloon (lennundus)|pülooni]] relvastuse (pommid, raketid) ja konteinerite riputamiseks.<ref name="tehnikamaailm" />
MiG-29-t hakati konstrueerima pärast seda, kui sai teatavaks hävitajate [[F-15]] ja [[F-16]]
== Ülevaade ==
MiG-29-l on sarnased aerodünaamilised omadused [[Suhhoi
Lennukil MiG-29 on hüdrauliline juhtimissüsteem ja SAU-451 kolmeteljeline autopiloot, kuid puudub [[elektrooniline juhtimine]] (ingl ''fly-by-wire flight control system''). Vaatamata sellele on MiG-29 märkimisväärselt hea hetkelise manöövri sooritaja ja võimeline tegema surmasõlmi. Lennuki raam koosneb peamiselt alumiiniumist ja vähestest [[komposiit]]materjalidest, mis on võimelised taluma kuni 9 ''g'' (88 m/s²) raskusastmega manöövreid. Juhtimisseadmetel on väiksed piirajad, mis hoiavad ära ''g'' ja ''alpha'' piiride ületamist, aga neid saab manuaalselt eemaldada.<ref name=":0">{{Netiviide|Autor=|URL=https://en.wikipedia.org/wiki/Mikoyan_MiG-29#Overview|Pealkiri=Mikoyan MiG-29|Väljaanne=|Aeg=|Kasutatud=}}</ref>
| |||