Turbokompressor: erinevus redaktsioonide vahel

'''Turbokompressorit''' ehk '''turbo-ülelaadimistturboülelaadimist''' kasutatakse ([[auto]], [[laev]]a, [[lennuk]]i jne) kolb[[mootor]]i [[võimsus]]e suurendamiseks, kus mootori töötsükli sisselasketaktil kõrgema rõhuga [[Õhk|õhu]] surumiseks silindrisse, kasutatakse sama mootori silindrites töötsükli läbinud [[heitgaas]]ide energial pöörleva [[turbiin]]i poolt käivitatud [[kompressor]]it.

Turbokompressori eelis mehaaniliselt käitatava kompressori ees, on kolbmootori suurem kasutegur ja parem võimsuse/kaalu suhe ning mis peamine, kasutatakse ära mootori tavaliselt kaotsi minevkaotsiminev heitgaaside energia.

Turbokompressori leiutas Šveitsi insener Alfred Büchi, kes sai oma leiutisele patendi 1905. aastal.

==Turbokompressori ehitusEhitus ja tööpõhimõte.==

Turbokompressori peamised osad, '''turbiin''' ja '''kompressor''', on monteeritud ühisele võllile. Mõlema labamasina, turbiini ja kompressori, töörattad (impellerid) asuvad eraldi oma kodades. Turbokompressori korpuses on ühine võll tavaliselt laagerdatud keraamiliste kuul- või liuglaagritega (hüdrodünaamiline laagerdus).

Suure pööretearvupöörete arvu tõttu (kaasajalnüüdisajal kuni 290 000 pööret/minutis) on laagrid määrdeainekanaleid pidi ühendatud pidevasse mootoriõlituse ringlusse, mis tagab tänu liuglaagri õlikilel väga väikeseväikesele hõõrdumise tõttu,hõõrdumisele laagri vähese kulumise ja ka jahutuse.

Kolbmootori kasuteguri tõstmise huvides jahutatakse kompressoris kokkusurutud [[adjabaatiliselt]] kuumenenud (kuni 150° C) õhku , enne mootori silindritesse juhtimist, soojusvaheti kaudu. Turbokompressor aitab kaasaegsetetänapäevaste kolbmootorite [[kasutegur]]it tõsta 40%-ni ja enamgi.

Levinumalt kasutatakse turbiinis ja kompressoris [[tsentrifugaal]]-labamasinaid, kus turbiin muudab kolbmootori silindritest väljuvate heitaaside vooluenergia pöördliikumiseks ning kompressor vastupidi -– muudab pöördliikumise kokku surutudkokkusurutud õhu voolamiseks.