|
|toodanguarv = 191
}}
'''Antonov An-28''' on [[Nõukogude Liit|NSV Liidus]] ettevõttes [[Antonov]] konstrueeritud kahe turbopropellermootoriga lühimaalühikese stardi- ja maandumisteekonna omadustega (STOL - ''Short Take-Off and Landing'') regionaal transpordi- ja reisi[[lennuk]], edasiarendusjätkuarendus [[kolbmootor]]itega lennukist [[Antonov An-14]]M.
An-28 esmalend toimus [[1969]]. aasta septembris. JärgmineLennuki katsetused lõppesid 1972. aastal. Järgmised eelsarja seda tüüpi lennuklennukid valmistatisaid valmis alles [[1975]]. [[1978]] viidialustati tootminelitsensi ülealusel AN-28 seerijana ehitamist [[Poola]] ettevõttesse [[PZL-Mielec]], aga. Poolas toodetud lennukidLennukid An-28 hakkasid lendama alles [[1984]] ja said loa lennata NSV Liidus lendama aastal [[1986]]. Kokku ehitati kuni [[1993]]. aastani 191 lennukit An-28, millest ligi kolmandik (61) on 2006. aasta seisuga veel jätkuvalt käigus. 2015. aasta augustis oli lennuliinidel veel 16 An-28-t. Modifikatsioone valmistati kokku 7, neile lisaks katseeksemplarid, mismille võimaldasidtelikud maandudaolid suuskadelevarustatud [[suusk]]adega ja vetteveepinnale maandumiseks [[pontoon]]idega.
Pärast Eesti taasiseseisvumist kasutasid lennukeid An-28 Eesti lennufirmad [[Air Livonia]] ja [[Enimex]].
Kui otsustati, missugust lennukit tootma hakata, oli An-28 peamine konkurent [[Be-30]], mis lõpuks alla jäi. Kuuldused ja plaanid Be-30 tootmise alustamisest eri ettevõtetes ja riikides liikusid [[1999]]. aastani, aga lõpuks toodeti lennukeid Be-30 kokku ainult 8 eksemplari.
Eestis registreeritud lennukitega An-28 on toimunud kolm õnnetust. [[29. november|29. novembril]] 1999 toimus [[Szczecin]]i lähedal avariimaandumine pärast lennukimootorite seiskumistseiskunud mootoritega; kõikkogu 3 - liikmeline lennukislennuki viibinutmeeskond jäidpääses ellueluga. [[23. november|23. novembril]] [[2001]] kukkus lennuk registritunnusega ES-NOV juhtimisvigade tõttu alla, lähenedeslähenemisel [[Kärdla ]] lennujaam[[lennuväli|lennuvälja]] ale [[rada|rajale]], lendurite valede juhtimisvõtete tõttu alla; 17 lennukislennuki viibinustreisijast hukkus 2. [[10. veebruar]]il [[2003]] kukkus lennuk ES-NOY pärast [[Tallinna lennujaamlennuväli|Tallinna lennuväljalt]] ast startimistõhku alla,tõusmist kohe nina ees alla; 3lennuki lennukiskolmeliikmelisest viibinustmeeskonnast 2 hukkusidhukkus. ▼Lennukeid An-28 on pärast taasiseseisvumist kasutatud [[Eesti]]ski; seda tegid näiteks [[Air Livonia]] ja [[Enimex]].
▲Eestis registreeritud lennukitega An-28 on toimunud kolm õnnetust. [[29. november|29. novembril]] 1999 toimus [[Szczecin]]i lähedal avariimaandumine pärast lennukimootorite seiskumist; kõik 3 lennukis viibinut jäid ellu. [[23. november|23. novembril]] [[2001]] kukkus lennuk ES-NOV juhtimisvigade tõttu alla, lähenedes [[Kärdla lennujaam]]ale; 17 lennukis viibinust hukkus 2. [[10. veebruar]]il [[2003]] kukkus lennuk ES-NOY pärast [[Tallinna lennujaam]]ast startimist alla, nina ees; 3 lennukis viibinust 2 hukkusid.
== Tehnilised andmed ==
An-28 meeskond koosneb 1-2 inimesest, ehkki tavaliselt viibibkoosneb meeskond kaubalendudel lennukis 3 inimest. ReisijaidIstekohti võibjätkub talennukis peale18 võtta 18reisijale.
Lennuk on 12,98 m pikk ja 4,6 m kõrge. Tiivaulatus on 22 m ja tiivapindala 39,7 m². Lennuki [[tühimass]] on 3,9 t, [[kasulik last]] 2,0 t ja [[täismass]] 6,5 t.
LennukLennuki vajabõhkutõusmise õhkuteekond tõusmiseksrajal on 260 m ja maandumiseksmaandumisel 170 m pikkust maandumisrada.
An-28 kasutabon varustatud kahtkahe mootoritturbiinmootoriga [[Glušenko TVD-10]], kummagi võimsus on 720 kW, kokku 1440 kW. Kolmelabalise [[Propellerpropeller]]i läbimõõt on 2,8 m, labasid on 3.
An-28 lennukaugus on 510–1365 km ja praktiline lennulagi 66000 kmm. Reisikiirus on 350 km/h ja maksimumkiirus 390 km/h. LennukLennuki suudabsuurim tõustatõusukiirus kiirusegaon 12,0 m/s ja tema [[erivõimsus]] on 250 W/kg.
{{commons|Antonov An-28}}
| 