Boeing KC-135 Stratotanker: erinevus redaktsioonide vahel

Boeing KC–135 Stratotanker ehitati [[Boeing 367–80]] [[Prototüüp|prototüübi]] põhjal. See on tuntuim modifikatsioon [[Transpordilennuk|transpordilennukite]] [[Boeing C-135 Stratolifter|C–135 Stratolifteri]] sarjast. KC–135 oli [[Ameerika Ühendriigid|Ameerika Ühendriikide]] õhujõududes esimene [[Reaktiivmootor|reaktiivmootoriga]] tankurlennuk, mis asendas [[Boeing KC-97 Stratofreighter|Boeing KC–97 Stratofreighterit]]. Lennuki KC–135 esialgne ülesanne oli strateegiliste reaktiiv[[Pommitaja|pommituslennukite]] õhus tankimine, kuid [[Vietnami sõda|Vietnami sõjas]] ja hilisemates sõdades, nagu [[operatsioon Kõrbetorm]] kasutati seda laialdaselt USA taktikaliste [[hävituslennuk|hävitus-]] ja pommituslennukite lennuulatuse ja -kestuse suurendamiseks.<ref name=":0" />

1975. aastal oli KC–135 kasutusel [[Ameerika Ühendriikide õhuvägi|Ameerika Ühendriikide lennuväes]] (''United States Air Force,'' USAF''). See on üks kuuest sõjalennukitüübist, mida algne operaator on kasutanud üle 50 aasta.<ref name=":0">The six military fixed-wing aircraft with over 50 years of continuous service are Boeing B-52 Stratofortress bomber (1955); Boeing KC-135 "Stratotanker" mid-air refueller (1957); Lockheed C-130 Hercules cargo & troop transporter (1956); Lockheed P-3 Orion naval & submarine surveillance (1962); Lockheed U-2 "Dragon Lady" reconnaissance (1957); and Northrop T-38 Talon jet trainer (1961). There is also one helicopter: Boeing CH-47 Chinook (1962).</ref> Lennukit KC–135 tangib omakorda sellest suurem lennuk KC–10. Praktilise kasutuse järel on jõutud tõdemuseni, et enamik tankurlennukeid võib lennata kuni 2040. aastani, kuigi hoolduskulud suurenevad pidevalt. KC–135 asendatakse tulevikus [[Boeing KC–46 Pegasus]]ega.

1954. aastal korraldas USAF-i strateegilise lennuväe juhtkond (SAC) konkursi reaktiivmootoritega kütuse õhus tankimise tankurlennuki saamiseks. 1955. aastal kuulutati konkursi võitjana välja Lockheedi tankurite versioon [[Lockheed L-193]] baasil.<ref>{{Raamatuviide|autor=Charles Bright|pealkiri="VII - The Heartbreak Market: Airliners"|aasta=1986|koht=|kirjastus=|lehekülg=}}</ref> Kuna Boeingu välja pakutud lennuk tegelikult juba lendas, siis oli võimalik uus tankurlennuk (KC-135) tellida juba kaks aastat varem, õhujõudude sekretär Harold E. Talbott tellis vahelepinguga Boeingult 250 KC-135 tankurit, kunikskuni Lockheed oma projekti valmis saab. Lõpuks loobuti kahe Lockheedilt tellitud tankuri toetamisest. Lockheed ei valmistanud oma reaktiivlennukit kunagi, samal ajal kui Boeing hakkas lõpuks turgu valitsema 707 baasil loodud lennukiga.<ref>{{Raamatuviide|autor=Robert S. Hopkins III|pealkiri=Stratotanker: More Than Just a Tanker.|aasta=1997|koht=|kirjastus=|lehekülg=}}</ref> <ref>{{Raamatuviide|autor=Mike May|pealkiri="Gas Stations in the Sky"|aasta=2004|koht=|kirjastus=|lehekülg=}}</ref>

Aastal 1954 esitas Air Force esialgse tellimuse 29 KC-135A-le, mis oli esialgne 820-st kõigist põhiliste C-135 perekonna variantidest. Esimene lennuk lendas augustis 1956 ja esimesed Stratotankerid anti Castle Air Force Base'ile üle Californias juunis 1957. Viimane KC-135 anti Air Force'eleile üle 1965. aastal.

KC-135 luure- ja kontrollpostide modifikatsioonid, sealhulgas RC-135 Rivet Joint ja EC-135 Looking Glassi lennukeid käitas SAC-i 1963. aastast kuni 1992. aastani, kui need määrati Air Combat Commandile (ACC). USAF-i EC-135 Looking Glassi ülesande asendas USA mereväe E-6 Mercury lennuk, mis on Boeing 707-320B baasil ehitatud uus lennuk.

KC-135R neli [[turboventilaatormootor]]it, mis on paigaldatud [[püloon (lennundus)|püloonidel]] 35-kraadise noolsusega tiiva alla<ref>{{Netiviide|Autor=Boeing|URL="Boeing: Commercial Airplanes - 707 - 707 Family Home". boeing.com|Pealkiri="Boeing: Commercial Airplanes - 707 - 707 Family Home"|Väljaanne=|Aeg=|Kasutatud=}}</ref>, annavad kokku 146 300 kg tõmmettõmbejõudu. Peaaegu kogu õhus tankimiseks mõeldud kütust saab pumbata läbi (''tankuripilu''??), mis on KC-135 esmaseseesmase kütuse ülepumpamise meetod. Tiiva tippude alla saab kinnitada kondlidgondlid (kokku kaks) tankimivoolikute ja sulgpallikujuliste lehtrite jaoks, täiendavate tankimispunktide tekitamiseks. Lennukikere tagaosa all asuvat erilist teleskoopilist kütusetoruteleskoopkütusetoru tiivakestega tüüritavat otsikut, saab kasutada kütusesondidega varustatud lennukite tankimiseks. KC-135 tagaosas kere all paiknevat kütusetoru juhib operaator. Kütuselasti kogusüsteemikogu süsteemi kohal asuvat lastitekki saab kasutada nii sõjavälaste kui ka varustuse vedamiseks. Sõltuvalt kütuselaadungi konfiguratsioonist, võib KC-135 võtta pardale kuni 38&nbsp;000&nbsp;kg kütust.