Boeing KC-135 Stratotanker: erinevus redaktsioonide vahel

Eemaldatud sisu Lisatud sisu
kestus ei ole seesama mis kestvus
Resümee puudub
4. rida:
'''Boeing KC–135 Stratotanker''' on lennukite õhus tankimiseks loodud sõjaväe [[tankurlennuk]].
 
Boeing KC–135 Stratotanker ehitati [[Boeing 367–80]] [[Prototüüp|prototüübi]] põhjal. See on tuntuim modifikatsioon [[Transpordilennuk|transpordilennukite]] [[Boeing C-135 Stratolifter|C–135 Stratolifteri]] sarjast. KC–135 oli [[Ameerika Ühendriigid|Ameerika Ühendriikide]] õhujõududes esimene [[Reaktiivmootor|reaktiivmootoriga]] tankurlennuk, jamis asendas [[Boeing KC-97 Stratofreighter|Boeing KC–97 Stratofreighterit]]. Lennuki KC–135 esialgne ülesanne oli strateegiliste reaktiiv[[Pommitaja|pommituslennukite]] tankimine, kuid [[Vietnami sõda|Vietnami sõjas]] ja hilisemates sõdades, nagu [[operatsioon Kõrbetorm]] kasutati seda laialdaselt USA taktikaliste [[hävituslennuk|hävitus-]] ja pommituslennukite lennuulatuse ja -kestuse suurendamiseks.<ref name=":0" />
 
== Taust ==
12. rida:
Nagu reaktiivreisilennuk [[Boeing 707]], sai ka KC-135 projekteeritud Boeing 367-80 reaktiivlennutranspordi "tõestatud kontseptsiooni" väljendusena, mille all peetakse tavaliselt silmas lennukit Dash-80. KC-135 on välimuselt sarnane 707-ga, kuid selle kere on kitsam ja lühem. Boeing andis tulevasele KC-135 tankurile esialgse nimetuse Model 717.<ref>{{Raamatuviide|autor=Michael Lombardi|pealkiri="Historical Perspective, Start of a PROUD MISSION"|aasta=2006|koht=|kirjastus=|lehekülg=}}</ref>
 
1954. aastal korraldas USAF-i strateegilinestrateegilise õhukäsklennuväe juhtkond (SAC) reaktiivmootorigakonkursi kütusetankurireaktiivmootoritega leidmisekskütuse õhus tankimise tankurlennuki saamiseks. 1955. aastal kuulutati konkursi võitjana välja Lockheedi tankurite versioon pakutavast [[Lockheed L-193]]-tüüpi lennukitüüpi mootoriga lennukipargistbaasil.<ref>{{Raamatuviide|autor=Charles Bright|pealkiri="VII - The Heartbreak Market: Airliners"|aasta=1986|koht=|kirjastus=|lehekülg=}}</ref> Kuna Boeingu välja pakutud mudellennuk tegelikult juba lendas, võissiis oli võimalik uus tankurlennuk (KC-135) toimetadatellida juba kaks aastat varem ja, õhujõudude sekretär Harold E. Talbott tellis vahelepinguga Boeingult 250 KC-135 tankurit, kunikuniks LockheediLockheed disain oleksoma võimalikprojekti lõpulevalmis viiasaab. Lõpuks kukkusidloobuti Lockheedikahe tankuriteLockheedilt tellimusedtellitud kahe tankuri kujunduse toetamisekstoetamisest. Lockheed ei valmistanud oma reaktiivlennukit kunagi, samal ajal kui Boeing hakkas lõpuks turgu valitsema 707 baasil loodud lennukiga.<ref>{{Raamatuviide|autor=Robert S. Hopkins III|pealkiri=Stratotanker: More Than Just a Tanker.|aasta=1997|koht=|kirjastus=|lehekülg=}}</ref> <ref>{{Raamatuviide|autor=Mike May|pealkiri="Gas Stations in the Sky"|aasta=2004|koht=|kirjastus=|lehekülg=}}</ref>
 
Aastal 1954 esitas Air Force esialgse tellimuse 29 KC-135A-le, mis oli esialgne 820-st kõigist põhiliste C-135 perekonna variantidest. Esimene õhusõiduklennuk lendas augustis 1956 ja esialgneesimesed toodangStratotankerid Stratotanker viidianti Castle Air Force Base'i,ile üle Californias juunis 1957. Viimane KC-135 viidianti Air Force'iele üle 1965. aastal.
 
LuureKC-135 luure- ja juhtpostidekontrollpostide variandidmodifikatsioonid, sealhulgas RC-135 Rivet Joint ja EC-135 Looking Glassi õhusõidukidlennukeid käitatikäitas SAC-i poolt 1963. aastast kuni 1992. aastani, kui nadneed määrati Air Combat Commandile (ACC). USAF EC-135 Looking Glassi rolliülesande asendas USA mereväe E-6 Mercury lennuk, mis on Boeing 707-320B baasil ehitatud uus lennuk.
1950. aastate alguses välja töötatud raami iseloomustab 35-kraadine tagumine tiib ja saba, neli aluspõhjaga paigaldatud mootorikoda, horisontaalne stabilisaator, mis on kinnitatud horisontaaltasapinnale vertikaalse stabilisaatori põhja külge kahe horisontaalse tasandi ja sinna on kinnitatud ka peeneraldusega raadioantenn, mis ulatub vertikaalse uime või stabilisaatori ülaosast ettepoole. Need põhiomadused muudavad selle oluliselt sarnasemaks äriotstarbeliste lennukite Boeing 707- ja 720-ga, kuigi see on tegelikult erinev lennuk.
 
== Tankimine==
Luure- ja juhtpostide variandid, sealhulgas RC-135 Rivet Joint ja EC-135 Looking Glassi õhusõidukid käitati SAC-i poolt 1963. aastast kuni 1992. aastani, kui nad määrati Air Combat Commandile (ACC). USAF EC-135 Looking Glassi rolli asendas USA mereväe E-6 Mercury lennuk, Boeing 707-320B baasil ehitatud uus lennuk.
KC-135R-il on neli [[turboventilaatormootor]]it, mis on paigaldatud püloonidel 35-kraadise nurgaganoolsusega tiibadetiiva alla<ref>{{Netiviide|Autor=Boeing|URL="Boeing: Commercial Airplanes - 707 - 707 Family Home". boeing.com|Pealkiri="Boeing: Commercial Airplanes - 707 - 707 Family Home"|Väljaanne=|Aeg=|Kasutatud=}}</ref>, misannavad võimaldavad sellel tõusta kunikokku 146 300 kg jõugatõmmet. Peaaegu kogu sisemistõhus tankimiseks mõeldud kütust saab pumbata läbi (''tankuripilu''??), -mis on KC-135 primaarseesmasese kütuse ülekandeülepumpamise meetod. TiibadeTiiva taganttippude kinnitatudalla saab kinnitada kondlid (kokku kaks) tankimivoolikute ja tagaplaanilsulgpallikujuliste lehtrite jaoks, täiendavate tankimispunktide tekitamiseks. Lennukikere tagaosa all asuvat spetsiaalseterilist sulgpallikujulistteleskoopilist poomikütusetoru otsikut võibtiivakestega tüüritavat otsikut, kasutada sondidegakütusesondidega varustatud õhusõidukilennukite tankimiseks. ÕhusõidukiKC-135 tagaosas paiknevkere poomijuhtall juhibpaiknevat poomi,kütusetoru kuijuhib seeoperaator. peaksKütuselasti kalduma.kogusüsteemi Kütusekogusüsteemistkohal kõrgemalasuvat asuvlastitekki lastitekksaab võib ollakasutada nii reisijatesõjavälaste kui ka kaubavarustuse vedamiseks. Sõltuvalt kütuse ladustamisekütuselaadungi konfiguratsioonist, võib KC-135 võtta pardale kuni 38&nbsp;000&nbsp;kg lastikütust.
 
== Disain ==
KC-135R-il on neli [[turboventilaatormootor]]it, mis on paigaldatud 35-kraadise nurgaga tiibade alla<ref>{{Netiviide|Autor=Boeing|URL="Boeing: Commercial Airplanes - 707 - 707 Family Home". boeing.com|Pealkiri="Boeing: Commercial Airplanes - 707 - 707 Family Home"|Väljaanne=|Aeg=|Kasutatud=}}</ref>, mis võimaldavad sellel tõusta kuni 146 300 kg jõuga. Peaaegu kogu sisemist kütust saab pumbata läbi tankuripilu - KC-135 primaarse kütuse ülekande meetod. Tiibade tagant kinnitatud ja tagaplaanil asuvat spetsiaalset sulgpallikujulist poomi otsikut võib kasutada sondidega varustatud õhusõiduki tankimiseks. Õhusõiduki tagaosas paiknev poomijuht juhib poomi, kui see peaks kalduma. Kütusekogusüsteemist kõrgemal asuv lastitekk võib olla nii reisijate kui ka kauba vedamiseks. Sõltuvalt kütuse ladustamise konfiguratsioonist võib KC-135 võtta pardale kuni 38&nbsp;000&nbsp;kg lasti.
 
== Üldised näitajad ==