Elektriauto: erinevus redaktsioonide vahel
Eemaldatud sisu Lisatud sisu
Resümee puudub |
P Ülekanne (masinaehitus) |
||
17. rida:
On ehitatud ka elektriautosid, mille ratas on ühtlasi sünkroonmootor. Ratta telje peal paikneb kolmefaasiline [[staatorimähis]] (paigalseisev osa), välis[[induktor]]i moodustab [[velg]] (pöörlev osa), mille sisepinna sisse on valatud [[magnet|püsivmagnet]]id. Aeglase pöörlemiskiiruse saamiseks tuleb ehitada kümmekond [[pooluspaar]]i (paarkümmend N-S magnetit vaheldumisi).
Kuna [[võimsus]] on [[moment|momendi]] ja kiiruse korrutis, siis mootori madala kiiruse juures on vaja suurt momenti. Sellise mootori-ratta lahenduse juures ei piisa neljast rattast, vaid autole on alla pandud kaheksa ratast (neli telge). Puuduvad aga igasugused [[
Kõigi elektriautode üks eelis on [[rekuperatiivpidurdus]]e võimalus. Auto pidurdamiseks muudetakse mootor [[Elektrigeneraator|generaator]]iks ja auto liikumisenergia muundub akude laadimiseks sobivaks elektrienergiaks. Seega pidurdamisel ei muudeta auto [[kineetiline energia|kineetilist energiat]] enam pidurites soojuseks, mis õhku haihtus, vaid akude elektrienergiaks.
| |||