Boeing KC-135 Stratotanker: erinevus redaktsioonide vahel

'''Boeing KC–135 Stratotanker''' on sõjaväe [[tankurlennuk]], mis ehitati [[Boeing 367–80]] [[Prototüüp|prototüübi]] põhjal. See on tuntuim mudel [[Transpordilennuk|transpordilennukite]] [[Boeing C-135 Stratolifter|C–135 Stratolifteri]] tootesarjast. KC–135 oli [[Ameerika Ühendriigid|Ameerika Ühendriikide]] õhujõududes esimene [[Reaktiivmootor|reaktiivmootoriga]] tankerlennuktankurlennuk ja asendas [[Boeing KC-97 Stratofreighter|Boeing KC–97 Stratofreighterit]]. Lennuki KC–135 esialgne ülesanne oli strateegiliste [[Pommitaja|pommitajate]] tankimine, kuid [[Vietnami sõda|Vietnami sõjas]] ja hilisemates konfliktides, nagu [[operatsioon Kõrbetorm]] kasutati seda laialdaselt USA taktikaliste [[Hävituslennuk|hävitajate]] ja pommitajate lennuulatuse ja -kestvuse suurendamiseks.<ref name=":0" />

Nagu ka reaktiivlennuk [[Boeing 707]], sai KC-135 projekteeritud Boeing 367-80 reaktiivtranspordi "tõestuse kontseptsiooni" meeleavaldajana, mida tavaliselt nimetatakse Dash-80. KC-135 on välimuselt sarnane 707-ga, kuid sellel on kitsam kere ja see on lühem kui 707. KC-135 on varasemast 707-st ja struktuurilt erinev tsiviillennukist. Boeing andis tulevasele KC-135 tankeriletankurile esialgse nimetuse Model 717.<ref>{{Raamatuviide|autor=Michael Lombardi|pealkiri="Historical Perspective, Start of a PROUD MISSION"|aasta=2006|koht=|kirjastus=|lehekülg=}}</ref>

1954. aastal korraldas USAFi strateegiline õhukäsk (SAC) reaktiivmootoriga kütuse tankerikütusetankuri leidmiseks. 1955. aastal kuulutati välja Lockheedi tankerite versioon pakutavast [[Lockheed L-193]]-tüüpi lennukitüüpi mootoriga lennukipargist.<ref>{{Raamatuviide|autor=Charles Bright|pealkiri="VII - The Heartbreak Market: Airliners"|aasta=1986|koht=|kirjastus=|lehekülg=}}</ref> Kuna Boeingu välja pakutud mudel juba lendas, võis KC-135 toimetada juba kaks aastat varem ja õhujõudude sekretär Harold E. Talbott tellis 250 KC-135 tankerittankurit, kuni Lockheedi disain oleks võimalik lõpule viia. Lõpuks kukkusid Lockheedi tankeritetankurite tellimused kahe tankeritankuri kujunduse toetamiseks. Lockheed ei valmistanud oma reaktiivlennukit kunagi, samal ajal kui Boeing hakkas lõpuks turgu valitsema 707 baasil.<ref>{{Raamatuviide|autor=Robert S. Hopkins III|pealkiri=Stratotanker: More Than Just a Tanker.|aasta=1997|koht=|kirjastus=|lehekülg=}}</ref> <ref>{{Raamatuviide|autor=Mike May|pealkiri="Gas Stations in the Sky"|aasta=2004|koht=|kirjastus=|lehekülg=}}</ref>

1950-ndate alguses välja töötatud raami iseloomustab 35-kraadine tagumine tiib ja saba, neli aluspõhjaga paigaldatud mootori koda, horisontaalne stabilisaator, mis on kinnitatud horisontaaltasapinnale vertikaalse stabilisaatori põhja külge kahe horisontaalse tasandi ja sinna on kinnitatud ka kõrglahutusegapeeneraldusega raadioantenn, mis ulatub vertikaalse uime või stabilisaatori ülaosast ettepoole. Need põhiomadused muudavad selle oluliselt sarnasemaks äriotstarbeliste lennukite Boeing 707- ja 720-ga, kuigi see on tegelikult erinev lennuk.

KC-135R-il on neli turbofan-mootorit, mis on paigaldatud alla 35-kraadise nurgaga tiibadele<ref>{{Netiviide|Autor=Boeing|URL="Boeing: Commercial Airplanes - 707 - 707 Family Home". boeing.com|Pealkiri="Boeing: Commercial Airplanes - 707 - 707 Family Home"|Väljaanne=|Aeg=|Kasutatud=}}</ref>, mis võimaldavad sellel tõusta kuni 146 300 kg jõuga. Peaaegu kogu sisemist kütust saab pumbata läbi tankeripilutankuripilu - KC-135 primaarse kütuse ülekande meetod. Tiibade tagant kinnitatud ja tagaplaanil asuvat spetsiaalset sulgpallikujulist poomi võib kasutada sondidega varustatud õhusõiduki tankimiseks. Õhusõiduki tagaosas paiknev poomijuht kontrollib poomi, kui see peaks kalduma. Kütusekogusüsteemist kõrgemal asuv lastitekk võib olla nii reisijate kui ka kauba vedamiseks. Sõltuvalt kütuse ladustamise konfiguratsioonist võib KC-135 vedada lasti kuni 83 000 naela (38 000 kg).

* Meeskond: kolm: piloot-, kaaspiloot- ja poomioperaator. (Mõned KC-135 missioonid nõuavad navigaatoritüürimehe lisamist.)