Elektriauto: erinevus redaktsioonide vahel
Eemaldatud sisu Lisatud sisu
26. rida:
Kuna [[võimsus]] on [[moment|momendi]] ja kiiruse korrutis, siis mootori madala kiiruse juures on vaja suurt momenti. Sellise mootori-ratta lahenduse juures ei piisa neljast rattast, vaid autole on alla pandud kaheksa ratast (neli telge). Puuduvad aga igasugused [[ülekanne|ülekanded]], mootori ainsaks liikuvaks osaks on velg, millel paikneb rehv, kogu auto kere on sõitjate ja toiteallikate päralt.
Kõigi elektriautode üks eelis on [[rekuperatiivpidurdus]]e võimalus. Auto pidurdamiseks muudetakse mootor [[Elektrigeneraator|generaator]]iks ja auto liikumisenergia muundub akude laadimiseks sobivaks elektrienergiaks. Seega pidurdamisel ei muudeta auto [[kineetiline energia|kineetilist energiat]] enam pidurites soojuseks, mis õhku haihtus, vaid akude elektrienergiaks.
Autofirmad on oma elektriautosid reklaaminud kui CO<sub>2</sub> [[emissioon|nullemissiooniga]] autosid. See on ainult osaline tõde ja võimalik siis, kui kasutame tuule-, päikese-, hüdro- või aatomielektrijaamast saadud energiat. Muide, tuumaelektrijaam ja elektriauto sobiksid omavahel väga hästi, eriti siis, kui akude maht võimaldab sõita kogu päeva akut laadimata. Tuumajaama võimsust ei ole kerge reguleerida ja seepärast vajab see päeval töötava tööstuse asemel öösel lisatarbijaid.
| |||