Erinevus lehekülje "Messerschmitt Bf 110E-2/N" redaktsioonide vahel

P
Korrastasin skripti abil viiteid
(Viitetõrke eemaldamine)
P (Korrastasin skripti abil viiteid)
Messerchmitt Bf 110-t kasutas [[Teine maailmasõda|Teises maailmasõjas]] ka ''[[Luftwaffe]]''.
 
Modifikatsioon Bf 110E E oli konstrueeritud hävituslennukina (''Zerstörer Jabo''), esimene E Bf 110 E-1, oli varustatud algselt [[Daimler-Benz]] [[DB 601B]] [[lennukimootor]]itega ja hiljem toimus üleminek [[DB 601P]]-ele. Ühe allika kohaselt väljastas tehas ajavahemikus 1940. aasta august kuni 1942. aasta jaanuar ühtekokku 856 Bf 110E.<ref>Mankau, Heinzname="oQMnS" ja Peter Petrick. Messerschmitt BF 110/Me 210/Me 410: An Illustrated History. Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing, 2003. ISBN 0-7643-1784-9., lk 323–327.</ref>
 
==[[Rudolf Heß|Heßi]] Bf 110E-2/N==
{{vaata|Rudolf Heß#Lennukid#Messerschmittid}}
 
Üht Messerchmitt Bf 110E-2/N-i teatakse ka [[Rudolf Heß|Heßi]] lennukina. Lennuki tehasenumber oli 3869. Lennuki ninas oli neli [[kuulipilduja]]t, kuid tema lennul olid need [[laskemoon]]ata.<ref>(Nesbit janame="p5fGJ" Van Acker 2009:89.)</ref>
 
;Bf 110E-2/N mõõtmed
*pikkus 12,10 m
*kõrgus 3,9 m
*kandepind 38,40 m<sup>2</sup>.<ref>(Nesbit janame="zQTpR" Van Acker 2009:170.)</ref>
 
;Bf 110E-2/N mootorid
 
Sellel lennukitüübil oli ühe allika kohaselt küljes kaks [[Daimler-Benz]]i 12- silindrilist tagurpidi V kujulist (60<sup>0</sup>) neljataktilist vedelikjahutusega<ref>(Nesbit janame="3I6Fx" Van Acker 2009:169.)</ref> 1175-1200- hobujõulist [[sisepõlemismootor]]it [[DB601/N]]<ref>(Nesbit janame="gUvCw" Van Acker 2009:56.)</ref>, mille kütuse [[oktaanarv]]uks 100<ref>(Nesbit janame="DdHp0" Van Acker 2009:91.)</ref>.
 
*maksimaalne pöörete arv minutis kõrgusel 4900 m: 2600;
*maksimaalne reisivõimsus kõrgusel 5100 m;
950 hj pöörete arvul 2300 p/m;
*[[propeller]] - kolme labaga, päripäeva veoga.<ref>(Nesbit janame="3I6Fx" Van Acker 2009:169.)</ref>
 
;Jõudlus: [[maksimumkiirus]] oli 473 km/h merepinnal, 562 km/h 7000 meetri kõrgusel, reisikiiruseks 5000 meetri kõrgusel aga 490 km/h.<ref>(Nesbit janame="lxXmV" Van Acker 2009:93.)</ref> [[Lennulagi]] 10 000 m.
 
Mootorite märgistus on tänapäeval vaidluse all ka ja võib varju heita ka lennukivariandile. Heßi lennu ajal olid üheaegselt lennus seitse DB601N mootoriga Bf110 versiooni:
*Bf110D-3/N -[[kaugmaa-saatelennuk]];
*Bf110E-1/N -[[raske hävituspommitaja]];
*Bf110E-2/N -[[kaughävituspommitaja]].<ref>(Nesbit janame="DdHp0" Van Acker 2009:91.)</ref>
 
;[[Kütusemahutavus]] ja -paagid
Lennumasinal oli neli tiibadesse paigutatud sisepaaki. Kaks sisepaaki mahutasid 375 liitrit ja teised kaks 260 l liitrit kütust.
 
Bf110-el oli kere all puidust lisapaak (''[[Dackelbauch]]'' "[[taksikoer]]a kõhualune"), paak ei olnud äravisatav ja oli jaotatud neljaks sektsiooniks, neist kolmes oli kokku 1010 liitrit [[lennukikütus|bensiini]] ja ühes 80 liitrit õli.<ref>(Nesbit janame="WgJOb" Van Acker 2009:94.)</ref>
 
[[Pilt:Me 110D-0 with Dackelbauch tank 1940.jpg|pisi|right|A Bf 110D-0 "[[taksikoer]]a kõhualuse" lisakütusepaagiga. ]]
Heßi Bf110 variandil oli lennukikere all veel kolmas ühekorselt kasutatav paak ''Rüstsatz B1'' õliga, teised kaks, mahutavusega 900 l, kandsid nimetust ''Rüstsatz B2''-d.
 
Lennumasin võis kaasa võtta kokku lgi 3070 liitrit kütust [[C3]].<ref>(Nesbit janame="WgJOb" Van Acker 2009:94.)</ref>
 
;Õlimahutavaus
Heßi Bf110-l oli kummagi mootori taga ligi 35-liitrine õlipaak, millist tuli iga lennutunni tagant lisada 7,5 liitrit õli. Heßi Bf110 variandil oli lennukikere all veel ka ühekordselt kasutatav paak ''Rüstsatz B1'' õliga.<ref>(Nesbit janame="3I6Fx" Van Acker 2009:169.)</ref>
 
;Lend algas
[[10. mai]]l [[1941]] lendas Heß üksinda [[Augsburg]]ist Haunstetteni lennuväljalt Messerschmitt Bf 110E-2/N-ga (raadikood VJ+0Q, tehasenumber 3869) [[Šotimaa]]le ([[Suurbritannia]]). Nagu kõigi sõjalennukite juhtimisel, tuli ka Bf 110E-2/N-l alustuseks piloodil sisse lülitada [[Elektrisüsteem|elektrisüsteemi]], kontrollida teliku selektori asendit, kas on "all" ja lukus, ning seejärel keerata lahti [[kütusekraan]]id. Edasi vajutas Heß vasakpoolse mootori käivitusnuppu ja edasi parempoolse mootori käivitusnuppu ja lasi enne kui andis mehaanikutele märku klotside eemaldamiseks lennukirataste eest, mootoritel minutijagu töötada.
 
Heß sai [[lennujuhtimistorn]]ist loa õhku tõusta ja lennuk startis täpselt 17.45 Saksa suveaja järgi.<ref>(Nesbit janame="dR4yC" Van Acker 2009:57.)</ref>
 
Heß proovinud lennukist väljumiseks poolikut [[surmasõlm]]e teha, kuid [[tsentrifugaaljõud]] viis [[veri|vere]] peast ja ta kaotas [[teadvus]]e. Teadvusele tulles seisis lennumasin püstloodis sabal.<ref>(Nesbit janame="9wi4E" Van Acker 2009:71.)</ref> Tema Messerschmitt Bf110E-2/N kukkus vastu maad kell 23.09 ja süttis põlema.<ref>(Nesbit janame="LCHJe" Van Acker 2009:72.)</ref>Heß laskus [[langevari|langevarjuga]] ühele Šoti [[raba]]le lõuna pool [[Glasgow]]'d Floorsi talu lähedal, mis oli sihtkohast Dungavel House'ist 12 miili läänes. Maandumisel lõi ta end ära ja kaotas teistkordselt teadvuse. Talu tööline David McLean aitas ta jalule ja märganud lendurirõivaste all võõrast mundrit küsinud, kas ta on sakslane ja Heß vastanud heas [[inglise keel]]es: "Jah, ma olen hauptman [[Alfred Horn]]. Mul on tähtis teade Hamiltoni hertsogile." McLean aitas ta kotedžisse ja tema ema pakkus teed.<ref>(Nesbit janame="lTgFP" Van Acker 2009:75.)</ref> Uudis langevarjurist levis ja peagi toimetasid kodukaitse liikmed ta autoga kodukaitse peakorterisse Glasqow' lähedal Busbus.<ref>(Nesbit janame="HR4zs" Van Acker 2009:76.)</ref>
 
ROC-i Šoti regiooni komandant major Graham Donald koos RAFi ohtivseriga veendusid kohapeal, et lennuk on uhiuus Me110, millelt oli relvastus maha võetud ja kütus otsas.<ref>(Nesbit janame="HR4zs" Van Acker 2009:76.)</ref>
 
[[Kuninglike Õhujõudude hävituslennuväe staap]] (''RAF's Fighter Command'') andis 10/11. mai ööl 1941 vaenulikule lennukile nimeks ''Raid 42''. Ametlik raporti sõnasõnalise ärakirja OPERATSIOONIANALÜÜSI OSAKOND (FC) RAPORT NR 195 (ORS 4/14/7. JCT/CMS 18. mai 1941) 4 punkti kohaselt oli Raid 42 kõrgus oma kursil rannikule kas liiga väikese tõusunurga all või ebasobival asimuudil, et saada mõne [[radarijaam]]a poolt märgatud.<ref>(Nesbit janame="hHGEs" Van Acker 2009:168.)</ref>
 
===Säilmed===
 
Heßi Messerchmitt Bf 110E-2/N-ist on (1999) alles kaks mootorit ja osa lennukikerest. Üks mootor paikneb Kuninglike Õhujõudude muuseumis Hendonis. Teine mootor aga [[Briti Impeeriumi Sõjamuuseum]]is [[London]]is.<ref>(Nesbit janame="p5fGJ" Van Acker 2009:89.)</ref>
 
==Viited==
{{viited|1=2|allikad=
<ref name="oQMnS">Mankau, Heinz ja Peter Petrick. Messerschmitt BF 110/Me 210/Me 410: An Illustrated History. Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing, 2003. ISBN 0-7643-1784-9., lk 323–327.</ref>
 
<ref name="p5fGJ">(Nesbit ja Van Acker 2009:89.)</ref>
<ref name="zQTpR">(Nesbit ja Van Acker 2009:170.)</ref>
<ref name="3I6Fx">(Nesbit ja Van Acker 2009:169.)</ref>
<ref name="gUvCw">(Nesbit ja Van Acker 2009:56.)</ref>
<ref name="DdHp0">(Nesbit ja Van Acker 2009:91.)</ref>
<ref name="lxXmV">(Nesbit ja Van Acker 2009:93.)</ref>
<ref name="WgJOb">(Nesbit ja Van Acker 2009:94.)</ref>
<ref name="dR4yC">(Nesbit ja Van Acker 2009:57.)</ref>
<ref name="9wi4E">(Nesbit ja Van Acker 2009:71.)</ref>
<ref name="LCHJe">(Nesbit ja Van Acker 2009:72.)</ref>
<ref name="lTgFP">(Nesbit ja Van Acker 2009:75.)</ref>
<ref name="HR4zs">(Nesbit ja Van Acker 2009:76.)</ref>
<ref name="hHGEs">(Nesbit ja Van Acker 2009:168.)</ref>
}}
 
75 777

muudatust