Messerschmitt Bf 110E-2/N: erinevus redaktsioonide vahel
Eemaldatud sisu Lisatud sisu
Viitetõrke eemaldamine |
P Korrastasin skripti abil viiteid |
||
3. rida:
Messerchmitt Bf 110-t kasutas [[Teine maailmasõda|Teises maailmasõjas]] ka ''[[Luftwaffe]]''.
Modifikatsioon Bf 110E E oli konstrueeritud hävituslennukina (''Zerstörer Jabo''), esimene E Bf 110 E-1, oli varustatud algselt [[Daimler-Benz]] [[DB 601B]] [[lennukimootor]]itega ja hiljem toimus üleminek [[DB 601P]]-ele. Ühe allika kohaselt väljastas tehas ajavahemikus 1940. aasta august kuni 1942. aasta jaanuar ühtekokku 856 Bf 110E.<ref
==[[Rudolf Heß|Heßi]] Bf 110E-2/N==
9. rida:
{{vaata|Rudolf Heß#Lennukid#Messerschmittid}}
Üht Messerchmitt Bf 110E-2/N-i teatakse ka [[Rudolf Heß|Heßi]] lennukina. Lennuki tehasenumber oli 3869. Lennuki ninas oli neli [[kuulipilduja]]t, kuid tema lennul olid need [[laskemoon]]ata.<ref
;Bf 110E-2/N mõõtmed
15. rida:
*pikkus 12,10 m
*kõrgus 3,9 m
*kandepind 38,40 m<sup>2</sup>.<ref
;Bf 110E-2/N mootorid
Sellel lennukitüübil oli ühe allika kohaselt küljes kaks [[Daimler-Benz]]i 12- silindrilist tagurpidi V kujulist (60<sup>0</sup>) neljataktilist vedelikjahutusega<ref
*maksimaalne pöörete arv minutis kõrgusel 4900 m: 2600;
25. rida:
*maksimaalne reisivõimsus kõrgusel 5100 m;
950 hj pöörete arvul 2300 p/m;
*[[propeller]] - kolme labaga, päripäeva veoga.<ref
;Jõudlus: [[maksimumkiirus]] oli 473 km/h merepinnal, 562 km/h 7000 meetri kõrgusel, reisikiiruseks 5000 meetri kõrgusel aga 490 km/h.<ref
Mootorite märgistus on tänapäeval vaidluse all ka ja võib varju heita ka lennukivariandile. Heßi lennu ajal olid üheaegselt lennus seitse DB601N mootoriga Bf110 versiooni:
36. rida:
*Bf110D-3/N -[[kaugmaa-saatelennuk]];
*Bf110E-1/N -[[raske hävituspommitaja]];
*Bf110E-2/N -[[kaughävituspommitaja]].<ref
;[[Kütusemahutavus]] ja -paagid
42. rida:
Lennumasinal oli neli tiibadesse paigutatud sisepaaki. Kaks sisepaaki mahutasid 375 liitrit ja teised kaks 260 l liitrit kütust.
Bf110-el oli kere all puidust lisapaak (''[[Dackelbauch]]'' "[[taksikoer]]a kõhualune"), paak ei olnud äravisatav ja oli jaotatud neljaks sektsiooniks, neist kolmes oli kokku 1010 liitrit [[lennukikütus|bensiini]] ja ühes 80 liitrit õli.<ref
[[Pilt:Me 110D-0 with Dackelbauch tank 1940.jpg|pisi|right|A Bf 110D-0 "[[taksikoer]]a kõhualuse" lisakütusepaagiga. ]]
48. rida:
Heßi Bf110 variandil oli lennukikere all veel kolmas ühekorselt kasutatav paak ''Rüstsatz B1'' õliga, teised kaks, mahutavusega 900 l, kandsid nimetust ''Rüstsatz B2''-d.
Lennumasin võis kaasa võtta kokku lgi 3070 liitrit kütust [[C3]].<ref
;Õlimahutavaus
Heßi Bf110-l oli kummagi mootori taga ligi 35-liitrine õlipaak, millist tuli iga lennutunni tagant lisada 7,5 liitrit õli. Heßi Bf110 variandil oli lennukikere all veel ka ühekordselt kasutatav paak ''Rüstsatz B1'' õliga.<ref
;Lend algas
58. rida:
[[10. mai]]l [[1941]] lendas Heß üksinda [[Augsburg]]ist Haunstetteni lennuväljalt Messerschmitt Bf 110E-2/N-ga (raadikood VJ+0Q, tehasenumber 3869) [[Šotimaa]]le ([[Suurbritannia]]). Nagu kõigi sõjalennukite juhtimisel, tuli ka Bf 110E-2/N-l alustuseks piloodil sisse lülitada [[Elektrisüsteem|elektrisüsteemi]], kontrollida teliku selektori asendit, kas on "all" ja lukus, ning seejärel keerata lahti [[kütusekraan]]id. Edasi vajutas Heß vasakpoolse mootori käivitusnuppu ja edasi parempoolse mootori käivitusnuppu ja lasi enne kui andis mehaanikutele märku klotside eemaldamiseks lennukirataste eest, mootoritel minutijagu töötada.
Heß sai [[lennujuhtimistorn]]ist loa õhku tõusta ja lennuk startis täpselt 17.45 Saksa suveaja järgi.<ref
Heß proovinud lennukist väljumiseks poolikut [[surmasõlm]]e teha, kuid [[tsentrifugaaljõud]] viis [[veri|vere]] peast ja ta kaotas [[teadvus]]e. Teadvusele tulles seisis lennumasin püstloodis sabal.<ref
ROC-i Šoti regiooni komandant major Graham Donald koos RAFi ohtivseriga veendusid kohapeal, et lennuk on uhiuus Me110, millelt oli relvastus maha võetud ja kütus otsas.<ref
[[Kuninglike Õhujõudude hävituslennuväe staap]] (''RAF's Fighter Command'') andis 10/11. mai ööl 1941 vaenulikule lennukile nimeks ''Raid 42''. Ametlik raporti sõnasõnalise ärakirja OPERATSIOONIANALÜÜSI OSAKOND (FC) RAPORT NR 195 (ORS 4/14/7. JCT/CMS 18. mai 1941) 4 punkti kohaselt oli Raid 42 kõrgus oma kursil rannikule kas liiga väikese tõusunurga all või ebasobival asimuudil, et saada mõne [[radarijaam]]a poolt märgatud.<ref
===Säilmed===
Heßi Messerchmitt Bf 110E-2/N-ist on (1999) alles kaks mootorit ja osa lennukikerest. Üks mootor paikneb Kuninglike Õhujõudude muuseumis Hendonis. Teine mootor aga [[Briti Impeeriumi Sõjamuuseum]]is [[London]]is.<ref
==Viited==
{{viited|1=2|allikad=
<ref name="oQMnS">Mankau, Heinz ja Peter Petrick. Messerschmitt BF 110/Me 210/Me 410: An Illustrated History. Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing, 2003. ISBN 0-7643-1784-9., lk 323–327.</ref>
<ref name="p5fGJ">(Nesbit ja Van Acker 2009:89.)</ref>
<ref name="zQTpR">(Nesbit ja Van Acker 2009:170.)</ref>
<ref name="3I6Fx">(Nesbit ja Van Acker 2009:169.)</ref>
<ref name="gUvCw">(Nesbit ja Van Acker 2009:56.)</ref>
<ref name="DdHp0">(Nesbit ja Van Acker 2009:91.)</ref>
<ref name="lxXmV">(Nesbit ja Van Acker 2009:93.)</ref>
<ref name="WgJOb">(Nesbit ja Van Acker 2009:94.)</ref>
<ref name="dR4yC">(Nesbit ja Van Acker 2009:57.)</ref>
<ref name="9wi4E">(Nesbit ja Van Acker 2009:71.)</ref>
<ref name="LCHJe">(Nesbit ja Van Acker 2009:72.)</ref>
<ref name="lTgFP">(Nesbit ja Van Acker 2009:75.)</ref>
<ref name="HR4zs">(Nesbit ja Van Acker 2009:76.)</ref>
<ref name="hHGEs">(Nesbit ja Van Acker 2009:168.)</ref>
}}
|