Messerschmitt Bf 110E-2/N: erinevus redaktsioonide vahel
Eemaldatud sisu Lisatud sisu
Uus lehekülg: ''''Messerchmitt Bf 110E-2/N''' ehk '''Me110E-2/N''' oli Kolmanda ''Reich'' 'i kahemootorilise kaughävituspommitaja Messerchmitt Bf 110-e variant, mida tootis Messersc...' |
Resümee puudub |
||
1. rida:
'''Messerchmitt Bf 110E-2/N''' ehk '''Me110E-2/N''' ehk '''Me110''' oli Kolmanda ''Reich'' 'i kahemootorilise [[kaughävituspommitaja]] [[Messerchmitt Bf 110]]-e variant, mida tootis [[Messerschmitt AG]].
Messerchmitt Bf 110-
Modifikatsioon Bf 110E E oli konstrueeritud hävituslennukina (''Zerstörer Jabo''), esimene E Bf 110 E-1, oli varustatud algselt [[Daimler-Benz]] [[DB 601B]] [[lennukimootor]]itega ja hiljem toimus üleminek [[DB 601P]]-ele. Ühe allika kohaselt väljastas tehas ajavahemikus 1940. aasta august kuni 1942. aasta jaanuar ühtekokku 856 Bf 110E.<ref>Mankau, Heinz ja Peter Petrick. Messerschmitt BF 110/Me 210/Me 410: An Illustrated History. Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing, 2003. ISBN 0-7643-1784-9., lk 323–327.</ref>
9. rida:
{{vaata|Rudolf Heß#Lennukid#Messerschmittid}}
Üht Messerchmitt Bf 110E-2/N-i teatakse ka [[Rudolf Heß|Heßi]]
;Bf 110E-2/N mõõtmed
10. mai pealelõunal jättis Rudolf [[Ilse Hess|Ilsega]] kiirelt hüvasti ja lahkus nende Müncheni kodust. Koos vanemadjutandi [[Karl Heinz Pintsch]]i, isikliku käskjala [[Josef Palzer]]i ja [[ihukaitsja]] [[Franz Lutz]]iga ametiautoga [[Mercedes-Benz]] sõideti [[Haunstetteni lennuväli|Haunstetteni lennuväljale]].(Nesbit ja Van Acker 2009:55.)▼
*[[Siruulatus]] 16,30 m
*pikkus 12,10 m
*kõrgus 3,9 m
*kandepind 38,40 m<sup>2</sup>.<ref>(Nesbit ja Van Acker 2009:170.)</ref>
;Bf 110E-2/N mootorid
[[10. mai]]l [[1941]] lendas Heß üksinda [[Augsburg]]ist Haunstetteni lennuväljalt Messerschmitt Bf 110E-2/N-ga (raadikood VJ+0Q, tehasenumber 3869) [[Šotimaa]]le ([[Suurbritannia]]). Nagu kõigi sõjalennukite juhtimisel, tuli ka Bf 110E-2/N-l alustuseks piloodil sisse lülitada [[eletrisüsteem]]i, kontrollida teliku selektori asendit, kas on "all" ja lukus, ning seejärel keerata lahti [[kütusekraan]]id. Edasi vajutas Heß vasakpoolse mootori käivitusnuppu ja edasi parempoolse mootori käivitusnuppu ja lasi enne kui andis mehaanikutele märku klotside eemaldamiseks lennukirataste eest, mootoritel minutijagu töötada.▼
Sellel lennukitüübil oli ühe allika kohaselt küljes kaks [[Daimler-Benz]]i 12- silindrilist tagurpidi V kujulist (60<sup>0</sup>) neljataktilist vedelikjahutusega<ref>(Nesbit ja Van Acker 2009:169.)</ref> 1175-1200- hobujõulist [[sisepõlemismootor]]it [[DB601/N]]<ref>(Nesbit ja Van Acker 2009:56.)</ref>, mille kütuse [[oktaanarv]]uks 100<ref>(Nesbit ja Van Acker 2009:91.)</ref>.
Lennumasina maksimumkiirus oli 473 km/h merepinnal, 562 km/h 7000 meetri kõrgusel, reisikiiruseks 5000 meetri kõrgusel aga 490 km/h.<ref>(Nesbit ja Van Acker 2009:93.)</ref>▼
*maksimaalne pöörete arv minutis kõrgusel 4900 m: 2600;
Bf110-tel oli kere all puidust lisapaak (''[[Dackelbauch]]'' "[[taksikoer]]a kõhualune"), paak ei olnud äravisatav ja oli jaotatud neljaks sektsioonis, neist kolmes oli kokku 1010 liitrit [[lennukikütus|bensiini]] ja ühes 80 liitrit õli.<ref>(Nesbit ja Van Acker 2009:94.)</ref> ▼
*maksimaalne võimsus: 1175 hj pöörete arvul 2600 p/m;
*maksimaalne reisivõimsus kõrgusel 5100 m;
950 hj pöörete arvul 2300 p/m;
*[[propeller]] - kolme labaga, päripäeva veoga.<ref>(Nesbit ja Van Acker 2009:169.)</ref>
▲
Mootorite märgistus on tänapäeval vaidluse all ka ja võib varju heita ka lennukivariandile. Heßi lennu ajal olid üheaegselt lennus seitse DB601N mootoriga Bf110 versiooni:
*Bf110C-4B/N -[[hävituspommitaja]];
*Bf110C-5/N -[[fotoluurelennuk]];
*Bf110C-7N -[[hävituspommitaja]];
*Bf110D-2/N -[[kaughävituspommitaja]];
*Bf110D-3/N -[[kaugmaa-saatelennuk]];
*Bf110E-1/N -[[raske hävituspommitaja]];
*Bf110E-2/N -[[kaughävituspommitaja]].<ref>(Nesbit ja Van Acker 2009:91.)</ref>
;[[Kütusemahutavus]] ja -paagid
Lennumasinal oli neli tiibadesse paigutatud sisepaaki. Kaks sisepaaki mahutasid 375 liitrit ja teised kaks 260 l liitrit kütust.
▲Bf110-
[[Pilt:Me 110D-0 with Dackelbauch tank 1940.jpg|pisi|right|A Bf 110D-0 "[[taksikoer]]a kõhualuse" lisakütusepaagiga. ]]
Heßi Bf110 variandil oli lennukikere all veel kolmas ühekorselt kasutatav paak ''Rüstsatz B1'' õliga,
Lennumasin võis kaasa võtta kokku lgi 3070 liitrit kütust [[C3]].<ref>(Nesbit ja Van Acker 2009:94.)</ref>
Heßi Bf110-l oli kummagi mootori taga ligi 35-liitrine õlipaak, millist tuli iga lennutunni tagant lisada 7,5 liitrit õli.▼
;Õlimahutavaus
▲Heßi Bf110-l oli kummagi mootori taga ligi 35-liitrine õlipaak, millist tuli iga lennutunni tagant lisada 7,5 liitrit õli. Heßi Bf110 variandil oli lennukikere all veel ka ühekordselt kasutatav paak ''Rüstsatz B1'' õliga.<ref>(Nesbit ja Van Acker 2009:169.)</ref>
;Lend algas▼
▲10. mai pealelõunal jättis Rudolf [[Ilse
▲[[10. mai]]l [[1941]] lendas Heß üksinda [[Augsburg]]ist Haunstetteni lennuväljalt Messerschmitt Bf 110E-2/N-ga (raadikood VJ+0Q, tehasenumber 3869) [[Šotimaa]]le ([[Suurbritannia]]). Nagu kõigi sõjalennukite juhtimisel, tuli ka Bf 110E-2/N-l alustuseks piloodil sisse lülitada [[eletrisüsteem]]i, kontrollida teliku selektori asendit, kas on "all" ja lukus, ning seejärel keerata lahti [[kütusekraan]]id. Edasi vajutas Heß vasakpoolse mootori käivitusnuppu ja edasi parempoolse mootori käivitusnuppu ja lasi enne kui andis mehaanikutele märku klotside eemaldamiseks lennukirataste eest, mootoritel minutijagu töötada.
▲;Lend
Heß sai [[lennujuhtimistorn]]ist loa õhku tõusta ja lennuk startis täpselt 17.45 Saksa suveaja järgi.<ref>(Nesbit ja Van Acker 2009:57.)</ref>
33. rida ⟶ 63. rida:
ROC-i Šoti regiooni komandant major Graham Donald koos RAFi ohtivseriga veendusid kohapeal, et lennuk on uhiuus Me110, millelt oli relvastus maha võetud ja kütus otsas.<ref>(Nesbit ja Van Acker 2009:76.)</ref>
[[Kuninglike Õhujõudude hävituslennuväe staap]] (''RAF's Fighter Command'') andis 10/11 mai ööl 1941 vaenulikule lennukile nimeks ''Raid 42''. Ametlik raporti sõnasõnalise ärakirja OPERATSIOONIANALÜÜSI OSAKOND (FC) RAPORT NR 195 (ORS 4/14/7. JCT/CMS 18. mai 1941) 4 punkti kohaselt oli Raid 42 kõrgus oma kursil rannikule kas liiga väikese tõusunurga all või ebasobival asimuudil, et saada mõne [[radarijaam]]a poolt märgatud.<ref>(Nesbit ja Van Acker 2009:168.)</ref>
===Säilmed===
| |||