Erinevus lehekülje "Messerschmitt Bf 110E-2/N" redaktsioonide vahel

resümee puudub
(Uus lehekülg: ''''Messerchmitt Bf 110E-2/N''' ehk '''Me110E-2/N''' oli Kolmanda ''Reich'' 'i kahemootorilise kaughävituspommitaja Messerchmitt Bf 110-e variant, mida tootis Messersc...')
 
'''Messerchmitt Bf 110E-2/N''' ehk '''Me110E-2/N''' ehk '''Me110''' oli Kolmanda ''Reich'' 'i kahemootorilise [[kaughävituspommitaja]] [[Messerchmitt Bf 110]]-e variant, mida tootis [[Messerschmitt AG]].
 
Messerchmitt Bf 110-idt kasutas [[Teine Maailmasõda| Teises Maailmasõjas|]] ka ''[[Luftwaffe]]''.
 
Modifikatsioon Bf 110E E oli konstrueeritud hävituslennukina (''Zerstörer Jabo''), esimene E Bf 110 E-1, oli varustatud algselt [[Daimler-Benz]] [[DB 601B]] [[lennukimootor]]itega ja hiljem toimus üleminek [[DB 601P]]-ele. Ühe allika kohaselt väljastas tehas ajavahemikus 1940. aasta august kuni 1942. aasta jaanuar ühtekokku 856 Bf 110E.<ref>Mankau, Heinz ja Peter Petrick. Messerschmitt BF 110/Me 210/Me 410: An Illustrated History. Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing, 2003. ISBN 0-7643-1784-9., lk 323–327.</ref>
{{vaata|Rudolf Heß#Lennukid#Messerschmittid}}
 
Üht Messerchmitt Bf 110E-2/N-i teatakse ka [[Rudolf Heß|Heßi]] hävituslennukinalennukina. Lennuki tehasenumber oli 3869. Lennuki ninas oli neli [[kuulipilduja]]t, kuid tema lennul olid need [[laskemoon]]ata.<ref>(Nesbit ja Van Acker 2009:89.)</ref>
 
;Bf 110E-2/N mõõtmed
10. mai pealelõunal jättis Rudolf [[Ilse Hess|Ilsega]] kiirelt hüvasti ja lahkus nende Müncheni kodust. Koos vanemadjutandi [[Karl Heinz Pintsch]]i, isikliku käskjala [[Josef Palzer]]i ja [[ihukaitsja]] [[Franz Lutz]]iga ametiautoga [[Mercedes-Benz]] sõideti [[Haunstetteni lennuväli|Haunstetteni lennuväljale]].(Nesbit ja Van Acker 2009:55.)
*[[Siruulatus]] 16,30 m
*pikkus 12,10 m
*kõrgus 3,9 m
*kandepind 38,40 m<sup>2</sup>.<ref>(Nesbit ja Van Acker 2009:170.)</ref>
 
;Bf 110E-2/N mootorid
[[10. mai]]l [[1941]] lendas Heß üksinda [[Augsburg]]ist Haunstetteni lennuväljalt Messerschmitt Bf 110E-2/N-ga (raadikood VJ+0Q, tehasenumber 3869) [[Šotimaa]]le ([[Suurbritannia]]). Nagu kõigi sõjalennukite juhtimisel, tuli ka Bf 110E-2/N-l alustuseks piloodil sisse lülitada [[eletrisüsteem]]i, kontrollida teliku selektori asendit, kas on "all" ja lukus, ning seejärel keerata lahti [[kütusekraan]]id. Edasi vajutas Heß vasakpoolse mootori käivitusnuppu ja edasi parempoolse mootori käivitusnuppu ja lasi enne kui andis mehaanikutele märku klotside eemaldamiseks lennukirataste eest, mootoritel minutijagu töötada.
Sellel lennukitüübil oli allika kohaselt küljes kaks [[Daimler-Benz]]i mootorit [[DB601N]].<ref>(Nesbit ja Van Acker 2009:56.)</ref> Mootorite märgistus on tänapäeval vaidluse all.
 
Sellel lennukitüübil oli ühe allika kohaselt küljes kaks [[Daimler-Benz]]i 12- silindrilist tagurpidi V kujulist (60<sup>0</sup>) neljataktilist vedelikjahutusega<ref>(Nesbit ja Van Acker 2009:169.)</ref> 1175-1200- hobujõulist [[sisepõlemismootor]]it [[DB601/N]]<ref>(Nesbit ja Van Acker 2009:56.)</ref>, mille kütuse [[oktaanarv]]uks 100<ref>(Nesbit ja Van Acker 2009:91.)</ref>.
Lennumasina maksimumkiirus oli 473 km/h merepinnal, 562 km/h 7000 meetri kõrgusel, reisikiiruseks 5000 meetri kõrgusel aga 490 km/h.<ref>(Nesbit ja Van Acker 2009:93.)</ref>
 
*maksimaalne pöörete arv minutis kõrgusel 4900 m: 2600;
Bf110-tel oli kere all puidust lisapaak (''[[Dackelbauch]]'' "[[taksikoer]]a kõhualune"), paak ei olnud äravisatav ja oli jaotatud neljaks sektsioonis, neist kolmes oli kokku 1010 liitrit [[lennukikütus|bensiini]] ja ühes 80 liitrit õli.<ref>(Nesbit ja Van Acker 2009:94.)</ref>
*maksimaalne võimsus: 1175 hj pöörete arvul 2600 p/m;
*maksimaalne reisivõimsus kõrgusel 5100 m;
950 hj pöörete arvul 2300 p/m;
*[[propeller]] - kolme labaga, päripäeva veoga.<ref>(Nesbit ja Van Acker 2009:169.)</ref>
 
Lennumasina;Jõudlus: [[maksimumkiirus]] oli 473 km/h merepinnal, 562 km/h 7000 meetri kõrgusel, reisikiiruseks 5000 meetri kõrgusel aga 490 km/h.<ref>(Nesbit ja Van Acker 2009:93.)</ref> [[Lennulagi]] 10 000 m.
 
Mootorite märgistus on tänapäeval vaidluse all ka ja võib varju heita ka lennukivariandile. Heßi lennu ajal olid üheaegselt lennus seitse DB601N mootoriga Bf110 versiooni:
*Bf110C-4B/N -[[hävituspommitaja]];
*Bf110C-5/N -[[fotoluurelennuk]];
*Bf110C-7N -[[hävituspommitaja]];
*Bf110D-2/N -[[kaughävituspommitaja]];
*Bf110D-3/N -[[kaugmaa-saatelennuk]];
*Bf110E-1/N -[[raske hävituspommitaja]];
*Bf110E-2/N -[[kaughävituspommitaja]].<ref>(Nesbit ja Van Acker 2009:91.)</ref>
 
;[[Kütusemahutavus]] ja -paagid
 
Lennumasinal oli neli tiibadesse paigutatud sisepaaki. Kaks sisepaaki mahutasid 375 liitrit ja teised kaks 260 l liitrit kütust.
 
Bf110-telel oli kere all puidust lisapaak (''[[Dackelbauch]]'' "[[taksikoer]]a kõhualune"), paak ei olnud äravisatav ja oli jaotatud neljaks sektsioonissektsiooniks, neist kolmes oli kokku 1010 liitrit [[lennukikütus|bensiini]] ja ühes 80 liitrit õli.<ref>(Nesbit ja Van Acker 2009:94.)</ref>
 
[[Pilt:Me 110D-0 with Dackelbauch tank 1940.jpg|pisi|right|A Bf 110D-0 "[[taksikoer]]a kõhualuse" lisakütusepaagiga. ]]
 
Heßi Bf110 variandil oli lennukikere all veel kolmas ühekorselt kasutatav paak ''Rüstsatz B1'' õliga, teisiteised nimetatikaks, mahutavusega 900 l, kandsid nimetust ''Rüstsatz B2''- deksd.
 
Lennumasin võis kaasa võtta kokku lgi 3070 liitrit kütust [[C3]].<ref>(Nesbit ja Van Acker 2009:94.)</ref>
Heßi Bf110-l oli kummagi mootori taga ligi 35-liitrine õlipaak, millist tuli iga lennutunni tagant lisada 7,5 liitrit õli.
 
;Õlimahutavaus
Heßi Bf110-l oli kummagi mootori taga ligi 35-liitrine õlipaak, millist tuli iga lennutunni tagant lisada 7,5 liitrit õli. Heßi Bf110 variandil oli lennukikere all veel ka ühekordselt kasutatav paak ''Rüstsatz B1'' õliga.<ref>(Nesbit ja Van Acker 2009:169.)</ref>
 
;Lend algas
10. mai pealelõunal jättis Rudolf [[Ilse HessHeß|Ilsega]] kiirelt hüvasti ja lahkus nende Müncheni kodust. Koos vanemadjutandi [[Karl Heinz Pintsch]]i, isikliku käskjala [[Josef Palzer]]i ja [[ihukaitsja]] [[Franz Lutz]]iga ametiautoga [[Mercedes-Benz]] sõideti [[Haunstetteni lennuväli|Haunstetteni lennuväljale]].(Nesbit ja Van Acker 2009:55.)
 
[[10. mai]]l [[1941]] lendas Heß üksinda [[Augsburg]]ist Haunstetteni lennuväljalt Messerschmitt Bf 110E-2/N-ga (raadikood VJ+0Q, tehasenumber 3869) [[Šotimaa]]le ([[Suurbritannia]]). Nagu kõigi sõjalennukite juhtimisel, tuli ka Bf 110E-2/N-l alustuseks piloodil sisse lülitada [[eletrisüsteem]]i, kontrollida teliku selektori asendit, kas on "all" ja lukus, ning seejärel keerata lahti [[kütusekraan]]id. Edasi vajutas Heß vasakpoolse mootori käivitusnuppu ja edasi parempoolse mootori käivitusnuppu ja lasi enne kui andis mehaanikutele märku klotside eemaldamiseks lennukirataste eest, mootoritel minutijagu töötada.
 
;Lend
Heß sai [[lennujuhtimistorn]]ist loa õhku tõusta ja lennuk startis täpselt 17.45 Saksa suveaja järgi.<ref>(Nesbit ja Van Acker 2009:57.)</ref>
 
 
ROC-i Šoti regiooni komandant major Graham Donald koos RAFi ohtivseriga veendusid kohapeal, et lennuk on uhiuus Me110, millelt oli relvastus maha võetud ja kütus otsas.<ref>(Nesbit ja Van Acker 2009:76.)</ref>
 
[[Kuninglike Õhujõudude hävituslennuväe staap]] (''RAF's Fighter Command'') andis 10/11 mai ööl 1941 vaenulikule lennukile nimeks ''Raid 42''. Ametlik raporti sõnasõnalise ärakirja OPERATSIOONIANALÜÜSI OSAKOND (FC) RAPORT NR 195 (ORS 4/14/7. JCT/CMS 18. mai 1941) 4 punkti kohaselt oli Raid 42 kõrgus oma kursil rannikule kas liiga väikese tõusunurga all või ebasobival asimuudil, et saada mõne [[radarijaam]]a poolt märgatud.<ref>(Nesbit ja Van Acker 2009:168.)</ref>
 
===Säilmed===