General Dynamic F-111: erinevus redaktsioonide vahel

Poliitikute poolt palju laidetud General Dynamics F-111 loodi ''taktikalise eksperimentaalse hävituslennukina'' (TFX), mis osutus tegelikkuses üheks [[Lääs|Lääne]] oma aja löögivõimelisemaks taktikaliseks pommituslennukiks[[pommituslennuk]]iks.

F-111 on eelmise sajandi teise poole kõige mittemõistetavama kuulsusega [[sõjalennuk]], selle loomise hetkest alates. Algselt plaanitud esmase tuumalöögi lennukina[[lennuk]]ina, aga praktikas edukalt kasutatud hoopis konventsionaalse taktikalise pommituslennukina.

USA presidend[[president]] [[John Kennedy]] administratsioon lähtus majanduslikel kaalutlustel põhimõttest, et US Navy ja [[USA õhujõud|USAF]] peavad saama hakkama ühise lennukitüübiga. US Navy-le tekitas probleeme üleminek järjest suuremate ja raskemate hävituslennukite kasutuselevõtmisele. Tolleaegsete USA [[merevägi|mereväe]] lennukitega oli niigi keeruline laevastiku lennukikandjate[[lennukikandja]]te tekile maanduda, üleminek kiirematele ja raskematele hävituslennukitele tõotas US Navy-le veelgi suuremaid probleeme. Ka vajas US-Navy lennukit, mis oleks piisavalt raske lastiga võimeline katma suuri vahemaid, selle üheks eelduseks oli lennuki väike kütusekulu.

F-111 oli tõeliselt innovatiivne sõjalennuk – esimene muudetava tiiva noolsusega raskeklassi lennuk, esimene järelpõlemis -forssaasikambriga [[turboventilaatormootor]], esmakordselt integreeritud navigatsiooni/rünnaku arvutisüsteemi kasutamine, esmakordselt ohu korral lennus eralduv meeskonna kabiinimoodulmoodulkabiin ja esmakordselt suhteliselt kitsa kerega lennuki kabiinis kõrvuti asetsevad lendurite istmed. Igati kõrgetasemeline lennuk, kuid USA Navy laevastiku lennukikandjatele polnud selline täislastis ca 45 tonnine suuremõõduline „hävituslennuk“ sobilik.

[[prototüüp|Prototüübil]] ilmnenud vead kõrvaldati ruttu, katselendude käigus tekitas enim probleeme kandepinna teraskonstruktsioon-sõlmedesühendussõlmede teraskonstruktsioonis avastatud praod ning uuelaadsete turboventilaatormootorite ootamatud seiskumised lendamisel suurel kõrgusel.

F-111 derivaatidest oli F-111F parim: uuem mootor TF30-P-100 järelpõlemisel tõukejõuga 112 kN ja radikaalselt täiustatud avioonika. Viimane F-111 väljus [[General DynamicsiDynamics]]i tehasest Texases[[Texas]]es 1976. aastal, kokku valmis 561 F-111 lennukit.

Relvastus: üks kuueraudne (6 x 20mm) [[Gatling]] süsteemi automaatkahur M61 Vulkan