ICE 3: erinevus redaktsioonide vahel
Eemaldatud sisu Lisatud sisu
Artiklit tõlgiti edasi ingliskeelsest Vikipeediast. |
Lisatud pildid (Wikimediast ning ingliskeelsest Vikipeediast), muudetud sõnastust selgemaks (mingil määral) ja kirjutatud 406. ja 407. mudelist. |
||
1. rida:
{{keeletoimeta}}
[[Pilt:ICE 3 Oberhaider-Wald-Tunnel.jpg|thumb|ICE 3 Köln-Frankfurti kiirrongiliinil.]]
'''ICE 3''', või '''Intercity-Express 3''' on
Põhinedes ICE 3M/F-ile, arendas Siemens välja enda [[Siemens Velaro]] rongiseeria nii Hispaania, Hiina, Venemaa, Suurbritannia, Türgi ning samuti
== Klass 403 ==
[[Pilt:Lounge ICE 3.jpg|thumb|Vaade esimesest vagunist juhikabiini poole. Pildil on näha ''nutiklaasi'', mis on juhikabiini ja reisijate vahel.]]
ICE 3 (Klass 403) eesmärk oli luua kergem, kuid suurema võimekusega rong, kui seda olid selle eelkäijad.
Kuna rongil ei ole vedavat vedurit (ing. k ''powerhead''), on rongi igas vagunis reisijakohad, seehulgas esimeses vagunis. "Salongiistmed" on juhist kohe tagapool; juhi ja reisijate vahel on ainult klaasist sein.
12. rida ⟶ 14. rida:
== Klass 406 ==
[[Pilt:ICE 3M KRM.jpg|thumb|Hollandi ICE 3 sõitmas Köln-Frankfurt kiirrongiliinil.]]
'''ICE 3M''' (M tähendab mitmiksüsteemi) arendati välja
== Klass 407 ==
[[Pilt:SiemensVelaroD-InnoTrans2010.jpg|thumb|Siemens [[Velaro D]] InnoTrans 2010 näitusel.]]
2008. aasta novembris tellis Deutsche Bahn €500 miljoni eest 15 rongikoosseisu. 18. aprillil 2010 esitles DB esimest [[Velaro D]] rongi Siemensi Krefeldi tehases. Mudeli valmistajakiirus on 320 km/h, kusjuures on see laiem, vaiksem ja energiasäästlikum kui eelmised mudelid.
Uus klass 407 (''uus ICE 3'') rong pidi Saksamaal teenindamist alustama 2011. aasta lõpus, kuid seda kuupäeva on mitu korda edasi lükatud. 2013. aasta detsembris sai DB esimesed neli rongi kätte ning nendega alustati riigisisest reisijatevedu.
[[Kategooria:Rongid]]
|