Redaktsioon: 6. oktoober 2015, kell 10:29 redigeeri Kuriuss (arutelu \| kaastöö) Usaldatud kasutajad 185 556 muudatust P koheselt > kohe Märgis: Visuaalmuudatus ← Vanem muudatus		Redaktsioon: 6. oktoober 2015, kell 10:32 redigeeri eemalda Kuriuss (arutelu \| kaastöö) Usaldatud kasutajad 185 556 muudatust PResümee puudub Märgis: Visuaalmuudatus Uuem muudatus →
41. rida: ==Raudteejaamad raudteeliinil== ~~Keila – Haapsalu~~Keila–Haapsalu raudtee äärde rajati neli raudteejaama: [[Riisipere raudteejaam\|Riisipere]] (''Ризенбергъ, III klass''), [[Risti raudteejaam\|Risti]] (''Ристи, III klass''), [[Palivere raudteejaam\|Palivere]] (''Паллиферъ, V klass'') ja [[Haapsalu raudteejaam\|Haapsalu]] (''Гапсаль, II klass''). [[1917]]. aastaks lisandusid [[Vasalemma raudteejaam\|Vasalemma]] (''Вазалемъ''), [[Ellamaa raudteepeatus\|Ellamaa]] (''Элламма'') ja [[Taebla raudteejaam\|Taebla]] (''Тайбель''). Haapsallu rajati kahekohaline veduridepoo koos vedurite [[Pöördsild\|pöördsillaga]]<ref>[http://jaam.ee/index.php?lk=32&show=47 Keila-Haapsalu raudtee Vene keisririigi päevil.] Eesti Raudteemuuseum Haapsalus</ref>. 66. rida: ==Ajalugu== [[Juuni]]s [[1935]] võeti reisijate veoks kasutusele Eestis ehitatud diisel-elektriline mootorvagun DeM 31 nimega "[[Lendav Läänlane]]". Sõit Tallinnast Haapsallu kestis ligikaudu kaks tundi. 77. rida: 1995. aastal kestis rongisõit Tallinnast Haapsallu juba ligi kolm ja pool tundi. Sama aasta augustis oli rongisõitjaid keskmiselt ~~130-190~~130–190 inimest päevas. Hoolimata suhteliselt väikesest sõitjate arvust sõitis liinil täispikk ~~kuue vaguniline~~kuuevaguniline [[diiselrong]] [[DR1\|DR1A]], kuigi kulude kokkuhoiu seisukohalt oleks tasuvam olnud väiksem koosseis. Ebaefektiivselt toimis ka piletimüügikorraldus. Keskmiselt ostis pileti vaid kolmandik reisijatest. 1995. aasta alguses maksis sõidupilet Tallinnast Haapsallu 14 krooni ja 90 senti. <ref>"Eesti Raudtee võib hakata kasutama autobusse". Postimees, 03.12.1994</ref> Kohalik rongisõitja on meenutanud: 100. rida: Esialgu jäi Riisipere–Haapsalu lõigule sõitma üks [[kaubarong]] päevas, kuid vähese kasutusega raudtee langes kiiresti metallivaraste kätte. Raudteelõigul töötanud 60 inimest viidi ~~ettevõtte siseselt~~ettevõttesiseselt üle teisele tööle. <ref>"Hüvastijätt rongiga". Eesti Päevaleht, 25.09.1995</ref> 1995. aasta lõpuks ei olnud Haapsalu ja Rohuküla sadamat ühendavat raudteed enam peaaegu olemas. Lisaks olid rööpad, eriti jaamade kõrvalteed, hakanud kaduma ka Riisipere–Haapsalu vaheliselt raudteelõigult. <ref>"Osa Haapsalu raudteed on läinud varaste saagiks". Postimees, 05.12.1995</ref> 113. rida: Säilinud 24 km pikkusel [[Keila–Riisipere raudtee]]l liiguvad täna [[Elron\|Elroni]] [[elektrirong]]id liinil [[Tallinna–Riisipere raudteeliin\|Tallinn–Riisipere]], peatudes: [[Keila raudteejaam\|Keilas]], [[Kulna raudteepeatus\|Kulnas]], [[Vasalemma raudteejaam\|Vasalemmas]], [[Kibuna raudteepeatus\|Kibunas]], [[Laitse raudteepeatus\|Laitses]], [[Jaanika raudteepeatus\|Jaanikal]] ja [[Riisipere raudteejaam]]as. [[2008]]. aastal avati ~~Riisipere-Haapsalu-Rohuküla~~Riisipere–Haapsalu–Rohuküla ~~raudteetammil~~raudtee tammil ligi 60 km pikkune [[Läänemaa Tervisetee]]. <ref>[http://www.puhkaeestis.ee/et/laanemaa-tervisetee Läänemaa Tervisetee, Lääne maakond]</ref> [[2015]]. aasta aprillis asutasid Haapsalu ettevõtjad raudteefirma (Lääne Raudtee AS), mille esialgne eesmärk on taastada Riisipere–Turba vaheline 6,5 km pikkune raudteelõik. <ref>[http://online.le.ee/2015/06/03/haapsalu-ettevotjad-asutasid-raudteefirma-riisipere-turba-loigu-taastamiseks/ "Haapsalu ettevõtjad asutasid raudteefirma Riisipere-Turba lõigu taastamiseks". Lääne Elu, 03.06.2015]</ref> == Välislingid == * [http://ais.ra.ee/index.php?module=202&op=4&tyyp=2&otsing_id=&kokku=1&id=200100003188&f=1&active=&sess_id=ce61b518c9f8001e3a406e1ddcf7595e Keila-Haapsalu raudteede ehitusettevõte (~~1903-1905~~1903–1905).] EAA.5223, AISi otsing * [[Rein Hanson]]. [https://arhiiv.err.ee/vaata/teateid-tegelikkusest-rongiliiklus Teateid tegelikkusest: Rongiliiklus] ERR Digihoidla (1995) * [[Raigo Neudorf]]. [http://www.epl.ee/artikkel/259922 Omanik kaalub ~~Riisipere-Haapsalu~~Riisipere–Haapsalu raudtee ülesvõtmist.] Eesti Päevaleht, 12. märts 2004 * [[Tõnu Ojala]]. [http://www.tehnikamaailm.ee/est/tm/2010/09/?headerID=2104 Seal, kus rongid enam ei sõida] Tehnikamaailm, September 2010 == Vaata ka ==

Keila–Haapsalu raudteelõik: erinevus redaktsioonide vahel