Redaktsioon: 18. juuni 2015, kell 23:54 redigeeri 82.131.34.76 (arutelu) Resümee puudub ← Vanem muudatus		Redaktsioon: 19. juuni 2015, kell 00:03 redigeeri eemalda 82.131.34.76 (arutelu) Resümee puudub Uuem muudatus →
61. rida: ==Ajalugu== [[Juuli]]s [[1965]] alustasid ~~elektrirongid~~[[elektrirong]]id sõitu kuni [[Vasalemma ~~raudteepeatus~~raudteejaam]]~~eni~~ani. <ref>Tõnu Tammearu. Elektriraudtee Eestimaal alates 1924. Tänapäev, 2009. Lk. 81</ref><ref name="Ajalugu">[http://www.elektriraudtee.ee/ettevottest/missioon/ajalugu Ajalugu.] Elektriraudtee</ref> ~~ning~~ [[~~september~~September\|~~septembrist~~Septembris]] [[1981]] avati elektrifitseeritud [[Tallinna–Riisipere raudteeliin]]<ref>T. Tammearu. Lk. 102</ref><ref name="Ajalugu"/>. 1980. aastatel sõitis liinil [[Tallinna–Haapsalu raudtee\|Tallinn–Haapsalu]] kolm paari [[reisirong]]e päevas, sõit kestis keskmiselt kaks ja pool tundi. 1990. aastate alguseks oli raudtee seisukord sedavõrd halvenenud, et rongisõit kestis juba üle kolme tunni. [[1995]]. aasta kevadel lepiti [[Eesti Raudtee]] ja kohalike omavalitsuste poolt kokku alustada laguneval raudteel remonditöid. Uute liiprite paigaldamine algas suvel, kuid töö seiskus teadmata põhjustel augustis. <ref>"Täna suletakse Riisipere–Haapsalu liinil rongiliiklus". Postimees, 22.09.1995</ref> 1995. aastal kestis rongisõit Tallinnast Haapsallu juba ligi kolm ja pool tundi. Sama aasta augustis oli rongisõitjaid keskmiselt 130-190 inimest päevas. Hoolimata suhteliselt väikesest sõitjate arvust sõitis liinil täispikk kuue vaguniline [[diiselrong]] [[DR1\|DR1A]], kuigi kulude kokkuhoiu seisukohalt oleks tasuvam olnud väiksem koosseis. Ebaefektiivselt toimis ka piletimüügikorraldus. Kohalik rongisõitja on meenutanud: 76. rida: Oluliselt paremas seisus oli [[Taebla]]–[[Haapsalu]] jaamavahe, kuna seal oli 1980. aastate lõpus teostatud kapitaalremont. Viimane regulaarne [[reisirong]] ([http://gallery.balticrailpics.net/displayimage.php?pos=-1384033615 DR1A-226]) liinil Tallinn-Haapsalu sõitis [[21. september\|21. septembril]] [[1995]]. Vähese kasutusega raudtee langes kiiresti metallivaraste kätte. 1995. aasta lõpuks ei olnud Haapsalu ja Rohuküla sadamat ühendavat raudteed enam peaaegu olemas. Lisaks olid rööpad, eriti jaamade kõrvalteed, hakanud kaduma ka Riisipere–Haapsalu vaheliselt raudteelõigult. <ref>"Osa Haapsalu raudteed on läinud varaste saagiks". Postimees, 05.12.1995</ref>

Keila–Haapsalu raudteelõik: erinevus redaktsioonide vahel