Keila–Haapsalu raudteelõik: erinevus redaktsioonide vahel
Eemaldatud sisu Lisatud sisu
Resümee puudub |
Resümee puudub |
||
62. rida:
[[15. september|15. septembril]] [[1995]] võttis [[Eesti Raudtee]] vastu otsuse sulgeda 54 km pikkune Haapsalu-Riisipere raudteelõik<ref>[http://jaam.ee/index.php?lk=32&show=51 Keila–Haapsalu raudtee loojang taasiseseisvunud Eestis 1992–2004]</ref>.
Kasutult seismajäänud raudtee langes kiiresti metallivaraste kätte. 1995. aasta lõpuks ei olnud Haapsalu ja Rohuküla sadamat ühendavat raudteed enam peaaegu olemas. Lisaks olid rööpad, eriti jaamade kõrvalteed, hakanud kaduma ka Riisipere–Haapsalu vaheliselt raudteelõigult. <ref>"Osa Haapsalu raudteed on läinud varaste saagiks". Postimees, 05.12.1995</ref>
Novembris 1997 müüs [[Eesti Erastamisagentuur]] Riisipere–Haapsalu raudteelõigu sümboolse 5300 krooni eest (100 kr/km) Aarne Taalile. Kaasavaraks saadi Luganski veduritehase kaubarongivedur [[M62]]-1296, mis nimetati ümber Robertiks. Loodi OÜ [[Haapsalu Raudtee]], mis alustas kaubarongidega opereerimist antud lõigul. [[2004]] aastal raudteelõik kuni [[Riisipere]]ni likvideeriti<ref>[http://jaam.ee/index.php?lk=32&show=47 Keila–Haapsalu raudtee 100]. Eesti Raudteemuuseum Haapsalus</ref>.
| |||