Purilennuk: erinevus redaktsioonide vahel
Eemaldatud sisu Lisatud sisu
Resümee puudub |
|||
13. rida:
Purilennuki tiiva [[pinnakoormus]]t peab saama muuta võimalikult suures vahemikus (kaasajal 30kg/m² kuni 60kg/m²). Väike kaal võimaldab väikesel lennukiirusel vähese vajumise tõttu ka nõrkades termiliste tõusudes kõrgust juurde võita. Suurim kaal aga võimaldab, kui tiivas asuvad ballastvee paagid on täidetud, sooritada ülelende suurendatud kiirusega.
Nobeda kuuleka
Kaasaegsed purilennukid peavad olema nii konstrueeritud, et oleks tagatud vastupidavus ja stabiilne lend võimalikult suures kiirustevahemikus, reeglina 80km/h kuni 250km/h.
Purilennuki väike [[õhutakistus]] on vajalik, et hõõrdumise tõttu tekkiv energiakaotus oleks võimalikult väike. Seetõttu on kaasaegsetel purilennukitel sissetõmmatav [[telik]] juba põhivarustuses.
27. rida:
Lennuks vajaliku algkõrguse saavutamiseks rakendatakse järgmisi viise.
**Kummiköie start: kaasajal vähe levinud
**[[Auto]] järel sleppimine.
**Vintsimine (kasutades trossi või erilist köit)
**Sleppimine
**Abimootoriga start. (mootorpurilennuk)
35. rida:
==Purilennuk kui võistluslennu vahend==
Enamik purilennukeid on ehitatud selliselt, et need vastaksid [[Rahvusvaheline Lennuspordiföderatsioon| FAI]] reeglite järgi kehtestatud mingile võistlusklassi nõuetele:
**Standardklass – mittemuudetava tiivaprofiiliga, tiivaulatus mitte
**15m-klass – tiivaulatus mitte üle 15 meetri
**18m-klass – tiivaulatus mitte üle 18 meetri
|