|
== ==
[[Pilt:Vabadussild kevadise suurvee ajal 2010.JPG|pisi|Vabadussild kevadise suurvee ajal 2010. aasta aprillis.]]
'''Vabadussild''' on [[Emajõgi|Emajõge]] ületav sild [[Tartu]] kesklinnas. See ühendab [[Lai tänav (Tartu)|Laia tänavat]] [[Vene tänav (Tartu)|Vene tänavaga]].
==Ajalugu==
[[Pilt:Vabaduse sild, Puusild 1826-1923.jpg|pisi|left|Puusild 1826–1923.]]
Esimesed kirjalikud andmed Tartus [[Vene värav]]a juures paiknevast '''Vene sillast'''<ref>Romeo Metsallik, Alari Vaino: [http://www.tartu.ee/index.php?page_id=1443&lang_id=1&menu_id=6&lotus_url=/muinsus.nsf/40b2195a6b1d2f4bc225686b00494c19/53c5a9a6dbf97c7ac22568cd0040347e?OpenDocument "Iidne sillakoht"] Tartu linna kodulehekülg, 17. mai 2004</ref> pärinevad aastast [[1554]].<ref>Lilian Lukka: [http://www.tartu.ee/?lang_id=1&menu_id=2&page_id=3728 "Vabadussilla ajalugu"] Tartu linna kodulehekülg, 26. märts 2007</ref>
[[Peeter I]] lasi [[1704]]. aastal Tartu vallutamisel Vene väravast veidi ülesvoolu oma vägede ületoomiseks ehitada ajutise parvsilla.<ref>[http://www.tartu.ee/data/Vabadussilla%20erit%20seletus1.doc "Vabadussilla seletus"] ARC Projekt OÜ, 2005</ref>
[[1772]]. aasta Tartu plaanile on projekteeritud Laia tänava otsa [[kivisild]], kuid projekti ellu ei viidud, sest plaanidele tõmbas kriipsu peale Tartu [[1775]]. aasta suur tulekahju.
[[1810]]. aastal ehitati üle jõe puusild, mis [[amortiseerumine|amortiseerus]] üsna kiiresti. [[1823]]. aastal see lammutati ning aastal [[1826]] rajati uus puusild, mille projekti autor oli linna ehitusmeister [[Georg Friedrich Geist|Georg Geist]].
Rajatud sild pidas vastu peaaegu terve sajandi, kuni läks 22. juunil [[1923]]. aastal arvatavasti aktsiaseltsile [[Küttevedu]] kuulunud [[jõeaurik]] Sulevi sädemest põlema. Aktsiaseltsi juhatus mõisteti 3. oktoobril 1924 kohtus õigeks<ref>Tartu Emajõe puusilla põlemise protsess. Postimees, 5. oktoober 1924, nr. 230, lk. 4</ref>.
[[Pilt:Vabadussild, postkaart 2.jpg|pisi|Raudbetoonist sild kestis 1926–1941.]]
Põlengu tagajärjel sai silla konstruktsioon niivõrd tugevasti kannatada, et seda polnud võimalik taastada, mistõttu otsustas linnavolikogu ehitada selle asemele püsivamast materjalist uue silla. Kaaluti ka silla ehitamist lahtikäivana. Siiski jäeti see kui kulukam võimalus kõrvale, sest Emajõel oli juba sildu, mis niigi takistasid suurte veesõidukite liiklemist.
[[Pilt:Tartu bridges 2006.jpg|pisi|left|Vabadussild aastal 2006 jalakäijate [[raudsild|raudsillana]]. Vaade [[Võrtsjärv]]e suunas. Taamal paistab [[Kroonuaia sild]].]]
Et sõjaministeerium nõudis tugevat ja laia silda, siis otsustati ehitada sild raudbetoonist.
Kuulutati välja rahvusvaheline kavandite võistlus. Esitatud tööde hulgast valiti kõige sobivamaks [[Tallinn]]a ehitustehnika kontori [[Estoruss]] pakkumine. Projekti autor oli insener [[Konstantin Zeren]]. Leping sõlmiti [[1924]]. aasta maikuus. [[4. jaanuar]]il [[1926]] avati sild liiklemiseks.
Vabadussilla pikkus oli 64,5 meetrit ja laius 13,6 meetrit (10 meetri laiune sõidutee ja kaks kõnniteed). Sild ehitati eelmisest puusillast kõrgemale. Silla otstesse ehitati jalakäijatele mõeldud trepid ja platvormid ning kindlustati jõekaldaid. Silla konstruktsioon oli [[sillaava|kolmeavaline]] raudbetoonist [[talasild]]. Vabadussilla ehitus läks maksma 24,8 miljonit marka. Vabadussild oli esimene [[Eesti Vabariik|Eesti Vabariigis]] ehitatud raudbetoonsild.
26. septembril 1940 nimetati Vabadussild Võidu sillaks.
Silla purustasid vene väed [[10. juuli]]l [[1941]]. Sakslaste ehitusorganisatsioon "[[Organisation Todt]]" alustas [[1942]]. aasta alguses silla taastamist algse projekti järgi. Puidust käsipuudega sild valmiski [[1943]]. aasta kevadeks, kuid [[25. august]]il [[1944]] õhkisid taanduvad sakslased silla.
Üle poole sajandi ei kulgenud Laia tänava ja Vene tänava vahel üle Emajõe silda. 20. sajandi lõpus hakati ehitama jalakäijatele mõeldud silda. "[[Dvigatel]]i" endises [[sõjatehas]]es valmistatud detailidest silla kokkumonteerimise lõpetas sillaehitusfirma [[K-Most]] [[3. juuni]]l [[1993]].<ref>Vilja Kohler: [http://www.postimees.ee/160207/tartu_postimees/245195.php "Osal tartlastel tuleb oma harjunud teekonda muuta"] Tartu Postimees, 16. veebruar 2007</ref> Sild oli tervikuna [[teras]]est ja musta värvi. Sild ehitati ainult jalakäijatele sellepärast, et tollal oli [[Tartu Linnavalitsus]]el piiratud rahalised ressursid.<ref>Jüri Saar: [http://vana.www.postimees.ee/index.html?op=lugu&rubriik=31&id=115410&number=910 "Kümneaastast raudsilda ootab kolimine või lammutamine"] Postimees, 18. september 2003</ref>
Raudsild eemaldati [[2007]]. aastal seoses uue silla ehitusega ja ladustati Emajõe kaldale [[Supilinn]]a piirkonnas. Eemaldatud sild kaalus 92 tonni, selle pikkus oli 86,3 meetrit ja laius 5,5 meetrit ning see planeeritakse paigaldada [[Marja tänav (Tartu)|Marja tänava]] ja [[Lubja tänav (Tartu)|Lubja tänava]] vahele Supilinna.<ref>Karin Paulus: [http://www.ekspress.ee/viewdoc/ECB53A829D9F57ABC22570C7005471E5 "Uus Vabaduse sild vabamat liiklemist ei too"] Eesti Ekspress, 28. november 2005</ref>
==Uus raudbetoonsild==
2004. aastal tellis Tartu Linnavalitsuse linnamajanduse osakond Vabaduse autosilla rajamisega kaasneva lähiümbruse tänavavõrgustiku muutmise eskiisprojekti.<ref name="korraldus">[http://info.raad.tartu.ee/webaktid.nsf/web/viited/TLVK2005111501745 "Vabaduse autosilla rajamise projekteerimistingimused"] Tartu Linnavalitsus, 15. november 2005</ref>
===Projekteerimistingimused===
Olulisemaid tingimusi:<ref name="korraldus"/>
*Sillale projekteerida kolm [[sõidurida]], [[jalgrattatee]] ja kahepoolne [[kõnnitee]], silla liikluskorralduslik lahendus peab vastama [[jaotustänav]]ale esitatavatele nõuetele. Silla arvutuslik koormus leida vastavalt nendele näitajatele ja lähteandmetele, arvestada [[raskeveok]]ite liikluse võimaldamisega.
*Laevaliikluse tagamiseks peab silla kõrgusgabariit olema 16,0 m laiuselt absoluutse kõrgusarvuna minimaalselt 36,0 m ning tagatud peavad olema muud ohutu [[laevatus]]e nõuded (nähtavus, sügavus, signalisatsioon). Ette tuleb näha meetmed kevadise [[jääminek]]u ohutuks läbilaskmiseks.
*Silla lahendus peab tagama jalakäijate autodest täielikult eraldatud läbipääsu silla alt mööda jõe kallast (va [[suurvesi|suurvee]] ajal), ning haakuma kaldakindlustuste projektidega. Lahendused peavad olema kooskõlas majandus- ja kommunikatsiooniministri 28. novembri 2002. a määrusele nr 14 "Nõuded liikumis-, nägemis-, ja kuulmispuudega inimeste liikumisvõimaluste tagamiseks üldkasutatavates ehitistes". Esitada kuritegevuse riske vähendavad meetmed.
===Äramärgitud kavandid===
Esitatud töid hinnanud komisjoni kuulusid [[TTÜ]] sillaehituse professor [[Siim Idnurm]], samas kohas asunud jalakäijate raudsilla arhitektuurse osa autor arhitekt [[Andres Lunge]], [[Turusild|Turusilla]] arhitektuurse osa autor arhitekt [[Roman Smuškin]] ja linnaarhitekt [[Tiit Sild]]. Komisjoni tööd juhtis abilinnapea [[Hannes Astok]].<ref>[http://www.aripaev.ee/mod/emb/pressiteade/index.html?ID=197721&leht_id=3018 "Tartu valis välja Vabaduse autosilla arhitektuurse eskiisi"] Äripäev Online, 25. oktoober 2005</ref>
*Väljakuulutatud konkursile laekunud töid vaagides otsustas komisjon, et kõige parema kavandi pakkus välja konkursitöö "Vikerkaar-2",<ref name="korraldus"/> mida premeeriti 100 000 krooniga. Kavandi autorid olid [[Stanislav Šulman]] ja [[Oleg Samohhin]] [[Peterburi]] firmast [[Transmost]].<ref>Tartu Linnavalitsus: [http://www.aripaev.ee/mod/emb/pressiteade/index.html?ID=199581&leht_id=3025 "Tartu uue autosilla ideekonkursi võitis Transmost"] Äripäev Online, 31.oktoober 2005</ref> Kuid meedias ilmunud arvamused leidsid, et väljapakutud kavand sobib pigem tööstusrajooni, kui elurajooni<ref>Igor Örd: [http://www.postimees.ee/091105/tartu_postimees/arvamus/182479.php "Jõgede ja sildade linn Tartu"] Postimees, 9. november 2005</ref>
*Teise koha ja preemia 64 000 krooni võitis töö märgusõnaga "Allee", mille autorid olid arhitektid [[Maarja Kask]], [[Karli Luik]], [[Ralf Lõoke]] ja insener [[Taivo Kurg]] arhitektuuribüroost "[[Salto (arhitektuuribüroo)|Salto]]".
Linnavalitsus jagas välja kolm [[ostupreemia]]t töödele "Lai-2", "Vikerkaar-1" ja "Vesilennuk"; igaüks neist pälvis 15 000 krooni.
[[Pilt:Vabaduse sild 2008 2.jpg|thumb|300px|Uue raudbetoonsilla ehitustööd juulis 2008. Vaade kagust.]]
=== Silla mõõtmed ja konstruktsioon ===
Silla kogupikkus on 90 meetrit. [[Sõidutee]] ja rattateede laius on kokku 13,35 m, neile lisanduvate kõnniteedega on silla üldlaiuseks 18,75 meetrit. Mõlemale poole Emajõge ehitati sillaalused kaldapealsed läbipääsud laiusega 4 meetrit. Silla konstruktsiooniks on kaldasammastele toetuv [[eelpingestatud raudbetoon]]ist sillaplaat, mis on ühendatud nelja [[sillavant|vandi]] abil silda kandva [[sillakaar|kaarega]]. Vandid on valmistatud sünteetilise kihiga kaitstud terastrossidest, mille läbimõõt on 25 cm. Üheksast sektsioonist kokkumonteeritud kaar on valmistatud terasest ning kaetud [[korrosioon]]i eest kaitsva värviga. Kaare otsad toetuvad [[vaivundament]]idega [[kaldasammas]]tele. Raudbetoonist vaiad on 21 m pikkused ning nad ulatuvad tsementeerunud [[liivakivi]] kihisse.<ref>{{netiviide | URL =http://www.tartu.ee/?lang_id=1&menu_id=2&page_id=4503 | Pealkiri = "Tartu rae teostunud visioon" | Autor =Kristo Mäe | Failitüüp = | Täpsustus = | Väljaanne =Tartu linna kodulehekülg | Aeg = | Koht =Tartu | Väljaandja =Tartu Linnavalitsus | online =02.12.2010 | Keel =eesti }}</ref><ref>{{netiviide | URL =http://www.tartu.ee/data/general%20view.pdf | Pealkiri =Väljavõte silla ehitusprojektist | Autor = | Failitüüp =pdf | Täpsustus = | Väljaanne = | Aeg = | Koht = | Väljaandja = | online =04.09.2007 | Keel =eesti/vene }}</ref>
===Ehitus===
Silla ehitamiseks kuulutati välja riigihange. Hankedokumendid võttis välja 10 firmat ja pakkumise esitas 5 firmat. Hankekonkursi võitis [[Läti]] [[firma]] [[SIA Tilts]].<ref>[http://www.arileht.ee/?artikkel=370576 "Tartu Vabaduse silda hakkab ehitama Tilts"] Eesti Päevaleht, 18. jaanuar 2007</ref> SIA Tiltsi pakutud maksumus oli 166,3 miljonit krooni. Sild pidi valmima [[2008]]. aasta [[20. detsember|20. detsembril]]. Tegelik avamistseremoonia toimus 29. juulil 2009. Silla nimeks kinnitati "Vabadussild".<ref>[http://www.tartu.ee/index.php?page_id=36&lang_id=1&menu_id=6&lotus_url=/teated.nsf/web/viited/814122C9D3D0DA94C2257602004CF840?OpenDocument Tartu Linnavalitsuse pressiteade 29.07.2009. Täna avatakse Tartu uus autosild]</ref><ref>[http://tartu.ee/index.php?page_id=36&lang_id=1&menu_id=6&lotus_url=/teated.nsf/web/viited/300D8C623A9F0C06C225760300362FCA?OpenDocument Tartu Linnavolikogu pressiteade 30.07.2009. Uus sild sai nimeks Vabadussild]</ref> Silla tegelikuks maksumuseks kujunes 161 miljonit krooni (161 045 951 krooni).<ref>[http://blog.postimees.ee/kalmre/?ID=128715 Tartu uus sild: kaua tehtud kaunikene]</ref>
<gallery>
Pilt:Vabaduse sild 2007.jpg|Uue raudbetoonsilla ehitustööd juulis 2007. Vaade Laia tänava poolt.
Pilt:Vabaduse sild 2007 2.jpg|August 2007. Vaade Kroonuaia sillalt. Paremat kätt jääb Laia tänava poolne osa.
Pilt:Vabaduse sild 2008 3.jpg|Juuli 2008. Vaade Kroonuaia sillalt. Paremat kätt jääb Laia tänava poolne osa ja valmiv silla toestuskaar.
Pilt:Vabaduse sild 2008 5.jpg|Juuli 2008. Valmiv silla toestuskaar.
Pilt:Vabaduse sild 2008 7.jpg|Juuli 2008. Silla ehitustander Emajõe paremal kaldal.
Pilt:Vabadussilla ehitus.JPG|Aprill 2009.
</gallery>
== Sillaalune ==
Et Vabadussild on rajatud [[1920. aastad|1920.]]–[[1940. aastad|1940. aastatel]] üle jõe kulgenud raudbetoonsilla asemele, mis [[Teine maailmasõda|Teise maailmasõja]] ajal kaks korda õhiti, lebavad silla all Emajõe põhjas suured betoonkamakad. Ent kuna silla all asub ühtlasi üks sügavamaid kohti Tartu piires – tervelt 9 meetri sügavune auk – siis veeliiklust ja ujujaid need siiski ei sega.<ref>Risto Mets: [http://www.tartupostimees.ee/?id=268825 "Tuuker võrdleb Kaarsillalt hüpet enesetapuga"] Tartu Postimees, 28. mai 2010</ref>
Silla alaosa betoonpindadele tehakse tihti [[grafiti]]ttiht{{Coordinate|NS=58.385124|EW=26.723878|type=landmark|region=EE}}
<gallery>
Pilt:Grafiti Tartu Vabadussilla all, 7. detsember 2011.jpg
Pilt:Grafiti Tartu Vabadussilla all (5), 7. detsember 2011.jpg
Pilt:Grafiti Tartu Vabadussilla all (2), 7. detsember 2011.jpg
Pilt:Grafiti Tartu Vabadussilla all (3), 7. detsember 2011.jpg
Pilt:Grafiti Tartu Vabadussilla all (4), 7. detsember 2011.jpg
Pilt:Grafiti Eduard Wiiralti 'Absindijoojate' ainetel, Tartu Vabadussilla all, 7. detsember 2011.jpg
Pilt:Grafiti Saint-Exupery 'Väikese printsi' ainetel, Tartu Vabadussilla all, 7. detsember 2011.jpg
Pilt:Sotsiaalgrafiti Tartu Vabadussilla all, 7. detsember 2011.jpg
Pilt:Grafiti Salvador Dali 'Mälu püsivuse' ainetel, Tartu Vabadussilla all, 7. detsember 2011.jpg
Pilt:ASCII-grafiti Tartu Vabadussilla all, 7. detsember 2011.jpg
Pilt:Sotsiaalgrafiti Tartu Vabadussilla all (2), 7. detsember 2011.jpg
</gallery>
==Viited==
[[Pilt:Vabaduse sild 2008 8.jpg|pisi|Uue raudbetoonsilla ehitustööd augustis 2008. Vaade Kroonuaia sillalt.]]
{{Viited}}
==Välislingid==
{{Commons|Category:Vabaduse sild|Vabaduse sild}}
* [[Risto Mets]]: [http://tartu.postimees.ee/281008/tartu_postimees/uudised/343754.php "Ajahädas sillaehitaja süüdistab linna"] Tartu Postimees, 28. oktoober 2008
{{Head artiklid}}
{{Tartu sillad}}
{{Coordinate|NS=58.385124|EW=26.723878|type=landmark|region=EE}}
| 