|
Poliitikute poolt palju laidetud General Dynamic lennuki F-111 saamislugu: taktikaline eksperimentaal-hävituslennuk (TFX), mis osutus tegelikkuses üheks Lääne oma aja löögivõimelisemaks taktikaliseks pommituslennukiks.
F-111 on eelmise sajandi teise poole kõige mittemõistetavama kuulsusega sõjalennuk, temaselle loomise hetkest alates. Algselt väljamõeldud esmase tuumalöögi lennukina, aga praktikas edukalt kasutatud hoopis konventsionaalse taktikalise pommituslennukina.
USA presidendipresidend Kennedy administratsioon lähtus majanduslikel kaalutlustel põhimõttest, et US Navy ja USAF peavad saama hakkama ühise lennukitüübiga.
US Navy-le tekitas probleeme üleminek järjest suuremate ja võimsamateraskemate hävituslennukite kasutuselevõtmine. Tolleaegsete mereväe lennukitega oli niigi keeruline lennukikandjalaevastiku lennukikandjate tekile maanduda, üleminek veelgi kiirematele ja raskematele hävituslennukitele tõotas US Navy-le veelgi suuremaid probleeme.
Ka vajas US-NavileNavy oli ka vajaliklennukit, et lennukmis oleks piisavalt raske lastiga võimeline katma suuri vahemaid, selle misüheks eeldaseelduseks oli lennuki väikestväike kütusekulu.
[[Pilt:General Dynamics F-111A 061003-F-1234S-010.jpg|pisi]]
F-111 ise oli innovatiivne – esimene muudetava tiiva noolsusega raskeraskeklassi lennuk, esimene järelpõlemis forssaasikambriga turboventilaatormootor, esmakordselt integreeritud navigatsiooni/rünnaku elektronsüsteemiarvutisüsteemi kasutamine, esmakordselt ohu korral lennus eralduv meeskonna kabiinimoodul ja esmakordselt suhteliselt kitsa kerega lennuki kabiinis kõrvuti asetsevad lenduri-istmedlendurite kabiinisistmed. Igati kõrgetasemeline lennuk, kuid USA Navy laevastiku lennukikandjatele polnud selline täislastis ca 45 tonnine suuremõõduline „hävituslennuk“ sobilik.
Prototüüp lennukil ilmnenud vead kõrvaldati ruttu, katselendude käigus tekitas enim probleeme kandepindade teraskonstruktsiooniga teraskonstruktsioon-sõlmedes avastatud praod janing uuelaadsete turboventilaatormootorite ootamatud seiskumised lendamisel suurtes kõrgustes.
Mootorite valmistaja Pratt & Whitney tegi vajalikud täiustused kompressorimootori osaskompressoriosas selliselt, et mootori TF30 parameetrid vastaksid lennu ajal iga olukorra nõuetele. Senini ei onud ju mingeid kogemusi turboventilaatormootorite kasutamisel ülehelikiiruselülehelikiiruselisel lennul.
F-111-el on eriline koht lennunduse ajaloos, mida iseloomustavad ekstreemsused. Ekstreemsused erinevatel sooritustel, võitlusvõime maht ja keerukus. Oma ajastu arvustatuim sõjalennuk, kahtlusi tekitavate uudsete, tavapiire ületavate tehnoloogiate ja rünnakutaktika kasutuselevõtu pärast.
F-111 derivaatidest oli F-111F parim: uuem mootor TF30-P-100 järelpõlemisjärelpõlemisel tõukejõuga 112 kN, ja radikaalselt muudetud avioonika.
==F-111F lennutehnilised andmed==
Relvastus: 1 x 20mm kuueraudne Gatling süsteemi automaatkahur M61 Vulkan
* Tiiva-aluseid riputus pülooneriputuspüloone: 8 + üks kerealune.
* Lasti kogukaal:14,3 tonni
| 