Reduktor: erinevus redaktsioonide vahel

Eemaldatud sisu Lisatud sisu
Lisatud pilt.
Resümee puudub
12. rida:
Üheastmelistel silinderratastega reduktoritel on maksimaalne ülekandearv i<sub>max</sub>=8, kaldhammastega koonusratastega reduktoritel aga i<sub>max</sub>=5...6. Kaheastmelistel reduktoritel on õlekandearv suurem, kuid ka neil ei ületa i<sub>max</sub>=63. Kui i=31,5...400 tehakse reduktor kolmeastmelisena. Veel suurema astmete arvuga reduktoreid kohtab väga harva. Suurte ülekandearvude korral projekteeritakse üks aste tigu- või planetaarülekandena.
 
Võllide telgtasapinna asendi järgi võivad reduktorid olla horisontaalsed, vertikaalsed või kaldsed.
 
Neil juhtudel kui pöördemoment tuleb üle kanda ristuvate võllide vahel, kasutatakse ühe- või kaheastmelisi koonusreduktoreid.
 
Sirghammastega koonusreduktoritel on maksimaalne ülekandearv i<sub>max</sub>= 4, kald- või kõverjooneliste hammastega koonusreduktoritel aga i<sub>max</sub>=5 ning üksikutel harvadel juhtudel i<sub>max</sub>=6. Suuremate ülekandearvude korral kasutatakse koonussilinderreduktoreid.
 
Tigureduktoritel võib tigu paikneda üleval, külgedel või vertikaalselt. All paiknevat tigu kasutatakse ainult teo ringkiirustel kuni 5 m/s.
 
===Reduktorite konstruktsioon===
 
Ükskõik millise eespool toodud skeemi kohaselt ehitatava reduktori konstruktsiooni määrab igal erijuhul skeem ise ning reduktori otstarve.
 
Hammasrataste ja laagrite määrimiseks valatakse reduktori keresse niipalju õli, et ratta hambad ja osa pöida oleksid sellesse sukeldunud. Rataste kiirel pöörlemisel pritsivad nad õli laiali ning see satub hambumisse. Voolates mööda kere seinu ja spetsiaalseid eralduspinnas olevaid kanaleid jõuab õli ka võllide laagritesse. Selline sukeldusõlitus on effektiivne, kui rataste ringkiirus on vähemalt 2,5 m/s. Väiksemate ringkiiruste korral peab iga paari üks ratas olema sukeldatud õlisse. Kuid kiirustel üle 12m/s ei ole sukeldusõlitus kasutatav, sest õli intensiivse segamise tõttu tõuseb õlivanni põhjast sinna sadestunud mustus üles ning sattudes hõõrdepinnale, kiirendab hammasrataste ja laagrite kulumist.
 
Et vältida õli väljatungimist võllide ja kaante vahelistest piludest, kasutatakse õlikindlast kummist või muudest materjalidest tihendeid.
 
Õli nivood kontrollitakse õlivardaga.
 
Reduktori kere ja kaane eralduspinnad on hoolikalt töödeldud (lihvitud või kaabitsetud). Kaane ja kere vastastikune asend fikseeritakse kahe teineteisest võimalikult kaugele paigutatud tihvtiga. Tihvtid on pressitud aukudesse pinguga ning asetsevad tavaliselt diagonaalselt.
 
===Reduktorite arvutus===
 
Reduktoritele tehakse projekteerimisel kinemaatiline ja tugevusarvutus.
==Reduktorite projekteerimine==