General Dynamic F-111: erinevus redaktsioonide vahel

Eemaldatud sisu Lisatud sisu
Uus lehekülg: ''''General Dynamic F-111''' USA ülehelikiiruseline muutuva tiiva noolsusega taktikaline hävituslennuk. Poliitikute poolt palju laidetud General Dynamic lennuki F-111 saamislug...'
 
Resümee puudub
1. rida:
'''General Dynamic F-111''' USA ülehelikiiruseline muutuva tiiva noolsusega taktikaline hävituslennuk.
[[Pilt:F-111 1.jpg|right|pisi|General Dynamic F-111]]
 
Poliitikute poolt palju laidetud General Dynamic lennuki F-111 saamislugu: taktikaline eksperimentaal-hävituslennuk (TFX), mis osutus tegelikkuses üheks Lääne oma aja löögivõimelisemaks taktikaliseks pommituslennukiks.
F-111 on eelmise sajandi teise poole kõige mittemõistetavama kuulsusega sõjalennuk, tema loomise hetkest alates. Algselt väljamõeldud esmase tuumalöögi lennukina, aga praktikas edukalt kasutatud hoopis konventsionaalse taktikalise pommituslennukina.
7. rida:
US Navy-le tekitas probleeme üleminek järjest suuremate ja võimsamate hävituslennukite kasutuselevõtmine. Tolleaegsete mereväe lennukitega oli niigi keeruline lennukikandja tekile maanduda, üleminek veelgi kiirematele ja raskematele hävituslennukitele tõotas veelgi suuremaid probleeme.
US-Navile oli ka vajalik, et lennuk oleks piisavalt raske lastiga võimeline katma suuri vahemaid, mis eeldas lennuki väikest kütusekulu.
 
[[Pilt:General Dynamics F-111A 061003-F-1234S-010.jpg|pisi]]
 
F-111 ise oli innovatiivne – esimene muudetava tiiva noolsusega raske lennuk, esimene järelpõlemis forssaasikambriga turboventilaatormootor, esmakordselt integreeritud navigatsiooni/rünnaku elektronsüsteemi kasutamine, esmakordselt ohu korral lennus eralduv meeskonna kabiinimoodul ja esmakordselt suhteliselt kitsa kerega lennuki kõrvuti asetsevad lenduri-istmed kabiinis. Igati kõrgetasemeline lennuk, kuid USA Navy lennukikandjatele polnud selline täislastis ca 45 tonnine suuremõõduline „hävituslennuk“ sobilik.
17. rida ⟶ 19. rida:
F-111 derivaatidest oli F-111F parim: uuem mootor TF30-P-100 järelpõlemis tõukejõuga 112 kN, radikaalselt muudetud avioonika
 
==F-111F lennutehnilised andmed==
 
[[Pilt:F-111 3-view.svg|right|pisi]]
Meeskond. 2 (piloot ja relvasüsteemi operaator)
[[Pilt:F111E.JPG|pisi]]
Pikkus: 22,4 m
* Meeskond. 2 (piloot ja relvasüsteemi operaator)
Kõrgus: 5,2 m
* Pikkus: 22,4 m
Tiivaulatus: 19,2 m (noolsus 16° ) ja 9,75 m (noolsus 72,5° )
* Kõrgus: 5,2 m
Tiivapindala: 61,1 m² ja 48,8 m²
* Tiivaulatus: 19,2 m (noolsus 16° ) ja 9,75 m (noolsus 72,5° )
Tühikaal: 21,4 tonni
* Tiivapindala: 61,1 m² ja 48,8 m²
Suurim lennukaal: 45,3 tonni
* Tühikaal: 21,4 tonni
Mootor: 2 x Pratt & Whitney TF30-P-100 turboventilaator
* Suurim lennukaal: 45,3 tonni
* Mootor: 2 x Pratt & Whitney TF30-P-100 turboventilaator
tõukejõud: 2 x 80 kN, järelpõlemisel: 2 x 112 kN
* Tiiva külgsuhe: 7,6 (16°) ja 2 (72,5°)
* Suurim kiirus: 2655 km/h (Mach 2,5) optimaalsel kõrgusel ja
* merepinna tasandil 1 470 km/h ( F-111A )
* Lennulagi: 20100 m
* Lennuraadius rünnakul: 2140 km
* Tõusukiirus: 131,5 m/s
 
* Relvastus: 1 x 20mm kuueraudne Gatling süsteemi automaatkahur M61 Vulkan
* Tiiva-aluseid riputus püloone: 8 + üks kerealune.
* Lasti kogukaal:14,3 tonni